коды ошибок тойота прадо 95 1kz te

Ошибка 32. Заглохла по дороге. 1KZ-TE

Поломка была не из приятных. Суббота, ничего не предвещало беды, по дороге машина внезапно решила встать колом после нажатия на педаль тормоза, не держала холостые обороты, глохла. На повышенных оборотах кое-как доехали до стоянки на последнем издыхании и на следующий день стали пытаться понять, в чём же дело.
Сначала завели, после прогрева до рабочей температуры, она вновь заглохла и более не завелась. Ну всё, приехали.
Произвели самодиагностику. Замкнули имеющимся проводком контакты ТЕ1-Е1 диагностического раъёма (фото разъёма имеется), вытащили перемычку, включили зажигание и начали считывать ошибки.

И, о счастье, ошибка одна, 32. Что об этом говорил мануал? 32=Correction resistor signal. Что-то не так с корректирующими резисторами. Куда копать по инструкции:
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов в течение более 0,5 секунды.
2. Корректирующие резисторы.
3. Повреждение вакуумных шлангов.
4. Электронный блок управления.

Повреждение вакуумных шлангов исключили. Предположили после разговоров с разными аппаратурщиками, что может ещё влиять клапан SPV, датчик холостого хода и на край сама аппаратура.
Вызвали диагноста. С клапаном якобы всё хорошо, с дроссельной заслонкой всё в порядке, компьютер под сомнением, т.к. видно, что в него в своё время лазили. Сняли ЭБУ, отнесли в ремонт Данилу, компьютер был исправен, но электролиты уже начинали приходить в негодность и были припаяны не особо, что было продемонстрировано (контакты, если кому надо +7 707 229 9013, занимается строго компьютерами от 1KZ-TE, ремонт обошёлся в 40 000 тнг.), компьютер теперь без сюрпризов исправен. Установили, и нифига, не заводится. Не оно, отмели. При этом перестал гореть чек и свечи накала.

Подали питание напрямую с аккума на свечи. Не заводится. Едем дальше.

Сварили нам волшебный ключ для снятия клапана SPV (есть много фото/видео в интернете, на 32 ключ навариваете головку и стачиваете до толщины не более 7 мм, или берете 31 ключ и потом до нужных размеров его растачиваете), всё равно пригодится рано или поздно, приобрели оригинальный новый клапан (120 000 казахских денег). Заменили на следующий день. При этом всё почистили карбом от пыли и грязи. Выгнали воздух из системы (лягушку перед зимой поменяю, качает с трудом), зарядили уже севшие аккумуляторы (их 2) после кучи попыток завестись. Ииииии…о чудо, завелась! Значит клапан мозги делал. Ждём. Прогрелась до рабочей температуры, заглохла. Блин…не чудо.

Снова диагностика, снова та же ошибка.

Не проверили только резисторы и проводку к ним (почему-то сразу отмели с отсылкой, что там вряд ли что-то могло случиться).

Предварительно всё почитав про них подробно, приобрели резисторы (в интернете очень много по ним информации, при желании, их можно вытащить их в салон, но это когда-нибудь). Проконсультировались с Федором (алматинские дизелисты его знают все, он же Фёдор Скаут), по его совету с ЕГР вытащили трубку и заглушили.

Также убрали трубку к «грибочку», отвечающему за глушение двигателя и также её заглушили
Приехали, первым делом решили звонить проводку от резисторов к ЭБУ. Вытаскиваем фишку с серого резистора. Провода выпали. Так вот оно что! Восстановили контакты с проводкой, всё вернули на место. С коричневым резистором всё в порядке. Заводим. Аллилуйя, свершилось, зарычал. Ждём. Прогрелась до рабочей температуры и…Работает! Ждём час…Работает! Покаталась по стоянке…Работает!
Заглушили, принялись ставить на место воздушный фильтр. Поставили, заводим. Завелась!

И на этом вся история заканчивается счастливым концом, машина летает, помолодевшая. Устранили все имеющиеся и предстоящие неисправности и, надеюсь, об этих проблемах можно забыть надолго.
Фото всего процесса не делала, были увлечены работой. Что было заглушено, сфотографирую и выложу дополнительно чуть позже.

Источник

Диагностика автомобиля

Для того, чтобы вовремя определить поломку автомобиля и своевременно её устранить необходимо периодически диагностировать свой автомобиль. Прадо 1996 года производился с системой самостоятельной диагностики. В случае сбоя в системе электронного управления (электронный блок управления — ЭБУ), на панели приборов загорается контрольная оранжевая лампа «check engine» и ЭБУ переходит на работу в аварийном режиме.

Чтобы определить причину перехода системы на работу в аварийном режиме необходимо прочитать какая ошибка образовалась в результате неисправности. В современных автомобилях это можно сделать в специальных сервисах или при помощи компьютера, программного обеспечения и всевозможных адаптеров, для подключения к бортовой сети авто.

В Прадо 90 с дизельным двигателем 1KZ-TE определить код ошибки можно самостоятельно, без обращения к специалистам, и выяснить в чем причина поломки. Для этого на двигателе есть диагностический разъем DLC1, который расположен в двигательном отсеке справа.

Для считывания кода ошибки используем перемычку из куска проволоки, которой замыкаем контакты Е1 и ТЕ1, далее включаем зажигание и наблюдаем за миганием контрольной лампы неисправности.

Количество вспышек с определенным интервалом разделенные паузой в 1.5 секунды означают «десятки и единицы» (код состоит из десятичного числа). Если в блоке управления имеются две и более ошибки, то они разделяются паузой в 2.5 секунды. После того как все коды неисправности промигали, выдерживается пауза в 4.5 секунды и вспышки повторяются. Если неисправности нет индикатор постоянно мигает с интервалом 0.25 секунд.

Определив коды ошибок, к примеру произошло 2 мигания потом пауза 4 мигания длительная пауза и повтор (ошибка 24), смотрим сводную таблицу ошибок и определяем возможную причину их образования. Для ошибки 24 это — датчик температуры воздуха на впуске, возможные причины — разрыв или КЗ в цепи датчика, неисправность датчика, неисправность ЭБУ. Таким образом, методом исключения начинаем проверять по порядку, как правило, в 90% случаев подобные ошибки возникают из за обрыва провода.

Последовательность кодов всегда начинается с наименьшего числа и далее по возрастанию.

На видео видно постоянное моргание контрольной лампы, это означает, что ошибок нет.

Чтобы сбросить коды ошибок, после устранения неисправности, необходимо на время снять клейму с аккумулятора.

Related Posts

Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях

5 комментария о статье “ Диагностика автомобиля ”

Рекомендую диагностический адаптер, который дружит с тойотовской программой. Намного удобнее работать и намного больше возможностей, чем у универсальных ELM. Покупал два года назад у этого продавца http://c.cpl11.ru/euXN/https://ru.aliexpress.com/item/MINI-VCI-FOR-TOYOTA-TIS-Techstream-V8-10-021-Only-Cable-for-Toyota-Quality-B/723981072.html Сейчас возможно есть продавцы с более низкой ценой. Этот адаптер помог мне исправить ошибку коррекции нуля АБС, которая возникает после стирания ошибок универсальными адаптерами.

Зная, какие неполадки присутствуют в автомобиле, его владелец может уже просчитывать необходимые для ремонта время и средства.

Ссылка выше, на адаптер диагностического разъёма — лажа. Это адаптер для подключения к разъёму OBDII, которого на Прадо 90 НЕТ. Диагностика производится только через перемычку, как описано в статье.

2001 год у меня есть.

Ошибок показывает нет. А абс горит

Добавить комментарий Отменить ответ

Предыдущие статьи из категории: Ремонт Прадо, Эксплуатация Прадо

Во время установки тягово-сцепного устройства (фаркопа) произошла поломка контакта заднего правого фонаря установленного в бампере, перестал гореть габарит. Не откладывая в «долгий ящик», решил провести ремонт, для этого снимаем сам…

Всем привет! Пришло время менять сайлентблоки верхнего рычага переднего левого колеса, правые были заменены еще год назад. Как проверить сайлентблоки Для этого необходимо вывесить переднее колесо используя домкрат, на высоту…

После очередной поездки по нашим разбитым дорогам, из задняя подвеска автомобиля стала издавать неприятный звук, похожий на скрип, при подпрыгивании на очередной кочке. Сначала решил, что вытекла стойка амортизатора, но…

На днях появилась проблема во время движения автомобиля периодически начал мигать свет в салоне. Логично предположив, что причиной скорее всего является плохой контакт в датчике закрытых дверей, решил их проверить.…

Не секрет, что со временем вентиляторы печки многих автомобилей начинают издавать неприятные слуху звуки, свист, жужжание и т.п. Как правило таким недугом страдают автомобили отечественного производства, однако со временем эта…

Источник

Диагностика автомобилей TOYOTA с двигателями 2L-TE и 1KZ-TE

коды самодиагностики автомобилей тойота с двигателями 2L-TE и 1KZ-TE

Для считывания кодов неисправности требуется в моторном отсеке найти разъём diagnostics, отрыть защитную крышку, на её обороте наклейка с обозначением контактов разъёма.

перемкнуть контакты ТЕ1 и Е1. включить зажигание и считать количество вспышек лампы Chech Engine

количество вспышек равно коду ошибки, вспышки идут группами начиная с ошибки с наименьшим количеством вспышек. между группами вспышек паузы равные 2 сек, после окончания все коды начинаются заново.

Код / Неисправность
1 Кодов неисправностей в памяти блока управления не зафиксировано.
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепи.
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.
5 Корректирующий резистор ТНВД или его цепи.
6 Датчик частоты вращения вала ТНВД или его цепи.
7 Датчик положения дроссельной заслонки или его цепи.
8 Датчик температуры воздуха или его цепи.
11 Датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.
12 Синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
13 Клапан управления опережением впрыска или его цепи.

Для более новых моделей 1KZ-TE

12 = No RPM signal during cranking.
13 = No RPM signal after cranking and engine reaches 680rpm+
14 = Timing control signal (crankshaft angle 7 deg or more out from target)
15 = Throttle control motor (no signal)
16 = Auto trans control signal
18 = Spill control valve (no signal)
19 = Accel pedal position sensor (no signal)
22 = Coolant temp sensor
24 = Intake air temp sensor.
32 = Correction resistor signal.
33 = Intake constrictor control signal.
35 = Boost pressure sensor.
39 = Fuel temp sensor.
41 = Throttle position sensor.
42 = Vehicle speed sensor.
43 = Starter signal to ECU.
51 = Switch control system
96 = EGR valve lift sensor.
99 = Engine immobilizer.

Хотелось бы добавить что большинство ошибок возникает по причине неисправности в проводке, особенно часто это можно понять если «отваливается» сразу группа датчиков, например датчики имеющие 5 Вольтовое питание с одного провода (ДАД-2, ДПДЗ-7, ДТВВ-8) или имеющие общую массу. Автоэлектрики с опытом сразу находят подобные неисправности.

Однако гораздо большее затруднение вызывают ошибки 12 и 13 так как их появление может иметь ряд причин, при чём они могут быть как взаимосвязаны, так и вызванные неправильной работой гидравлической части ТНВД и системы подачи топлива вплоть до забитого топливного фильтра, в этом случае ошибка 13 будет возникать на ходу под нагрузкой (лампа турбо будет тухнуть и зажигаться лампа чек), а при спаде нагрузки чек будет гаснуть.

Часто бывает в особо запущенных авто где люди с горящей MIL эксплуатируют авто по несколько лет, и на вопрос «почему горит чек» отвечают «я был у диагноста 3 года назад в тАйоте, он сказал это экология, забить и ездить»

НЕТ! НА ЭТИХ МОТОРАХ НЕ ОТСЛЕЖИВАЕТСЯ ЭКОЛОГИЯ!

можно отключить все разъёмы с всех соленоидов как малой ДЗ так и с ЕГР, чек не загорится!
если горит MIL значит ЭБУД уже переключил программу управления в safe-mode и коррекция топливоподачи не происходит, то есть дизель не развивает полную мощность. значит сначала установить, потом устранить причину возникновения неисправности, а потом начинать искать что то в механической части ТПА ДВС и других узлах.

как обычно готов к бурной полемике в комментариях и рад подсказать нуждающимся

Источник