Как установить датчик буста
Установка датчика буста
Всем привет! Ну чтож, пришло время маленького тюнинга. Началось все с того что начал замечать что под нагрузкой на низах, машина «дергалась», турбина не дула… А в чем прикол, не понимал… Но так как попался вариант получить датчик, решил установить. Посмотрев много статей по поводу установки датчика, занялся установкой своим методом. В первую очередь как протянуть провод в подкапотное пространство. Тут все просто, во всяком случае у меня, я провёл провод в заглушке от педали сцепления, там где силовые провода на усилитель идут. Так вот протянул, сам датчик пока что оставил в подвешенном состоянии, так как не определился куда его прикрепить…
Но очень уж долго думал куда поставить тройник, посмотрел в интернете. Что-то конкретики нет… Ну нашёл самое оптимальное место и решение))
может кто-то осудит, но по моему идеально.
Так вот, по питанию у него все просто, черный минус, красный плюс, белый плюс от замка зажигания, ещё есть жёлтый плюс, но он на подсветку (а точнее на приглушение света от датчика) он мне не пригодился так как я со светом езжу постоянно. Подключил красный провод в нижний ряд предохранителей, там плюс идёт постоянно, а верхний ряд (маленькие) предохранители, там плюс после включения замка зажигания, минус на корпус.
Вот и все. Установил, попробовал и оно работает. За одно и понял что срабатывает ограничитель на 0,5 бар, иногда выходит за пределы 0,5.
Турбина родная по этому и поставил датчик, так как ее нужно уже отслеживать))
Пост двенадцатый. Мануал по установке датчика буста Depo Racing на Toyota Chaser JZX-100
Как я писал в предыдущем посте после хим чистки салона помер датчик буста. Всё бы ничего, но привык к тому что он есть…
Решил покупать другой взамен ушедшего на пенсию Tritek-a. Пробороздив просторы интернета остановил свой выбор на датчике Depo Racing PK-SC6001B.
Новый будильник от фирмы имеющей неплохие отзывы + низкая цена у официального представителя в РФ + наличие пиков и варинингов.
После получения датчика с ТК начал искать информацию о его подключении, и тут первое фиаско:
Много кто их купил и установил, но нет описания процесса запитывания датчика в бортовую сеть авто…
В итоге нашел в интернете распиновку разъёмов оптитрона + вооружившись штатной инструкцией по подключению датчика пошел в гараж пытаться его установить.
Согласно инструкции провода надо подключать в следующем порядке:
Красный — на постоянный плюс
Черный — на постоянный минус
Белый — на плюсовой провод замка зажигания
Оранжевый — на габаритные огни.
Ноя решил пойти немного другим путём и изобрести свой велосипед…
1) Для начала снимаем нижнюю панель под рулём чтобы пробросить провод на сенсор буста
2) Снимает оптитрон для доступа к проводам
3) Снимаем обшивку боковой стойки для того чтобы провести провода на панель.
Далее нам понадобятся 3 фишки: коричневая, синяя и белая.
Из коричневой мы берем постоянный плюс для сохранения настроек датчика (цвет подстветки, и настройка срабатывая Варининга)
В Коричневой фишке берем синий с желтой полосой провод (это постоянный плюс на лампочку открытия дверей) и подключаем туда красный провод.
В Синей фишке находим 2 провода: Черный — собственно говоря минус ( если смотреть на фишку то 2 слева) и красный с синей полосой, он плюс ( 9 слева). От датчика берем белый провод и подцепляем к красному с синей полосой проводу разъема оптитрона. Черный цепляем к черному(минус к минусу).
В белой фишке нам понадобится контакт, отвечающий за регулировку яркости подстветки оптитрона ( 11 разъём)
После того как провода от датчика были надежно, в моём случае, прикручены к проводке авто то включаем зажигание и радуемся работающему датчику. Остается только подключить сенсор и всё будет работать. Так же нажимает на кнопку заводской регулировки яркости оптитрона и смотрим как тускнеет подсветка на датчике 🙂
Ну а потом собираем салон и можно ехать тестить работу датчика и фиксацию пиков 🙂
З.Ы. На одной из фоток есть тизер к следующему посту о…
Установка датчика буста
Салам всем!
Само приобретение датчика буста стояло в конце списка, пока я не понял кое чего.
На днях обнаружил, что порвался выкуумник который стоит между вестгейтом и турбиной.
Заменил. Поехал дальше, ничего такого не заметил. Пришел вечером домой и давай шерстить в интернете функциональность этого вакуумника и вообще как работает система турбонаддува…т.к. нуб))
И какого было мое удивление, что в той части вакуумной магистрали, что порвалась находится рестриктор (жиклер). На утро поехал туда где происходила замена и давай искать тот огрызок. Нашел, вытащил жиклер.
Следовательно назревает вопрос — «А почему я не почувствовал разницу в динамике без жиклера?»
Нужны цифры. Сколько дует турба. Начинается поиск датчика.
В нашем городе не так просто такое найти, но все таки есть пару мест где продают. Везде закончились под красный оптитрон. Пришлось брать то что есть.
Точные показания не нужны, главное чтобы приблизительно показывал буст.
Установку под капотом не заснял (забыл)) да и интересного там ничего нет. Давление взял с вакуум-трассы топливного регулятора, сенсор установил на один из винтов на моторном щите и провел сигнальный провод в салон.
Имеем 4 провода. Черный — «минус», Красный — «плюс», Желтый и белый подсветка и зажигания. Мудрить не стал. Все провода кроме черного соединил вместе и запитался к розетке, которая находится в бордачке.
UPD — После установки подсветка была ярко-красная. Откинув желтый провод циферблат загорелся белым.
Есть такая фобия резать родные провода)) не по душе это дело.
Поэтому сделал вот так
Установил датчик STRI Boost
Все ништяк. все просто.
1. Открутил бардачек.
2. Отковырял под капотом напротив бардачка резинку и стал туда светить фанариком. Просвечивает. Моя верная подруга сувала в эту дырку кабель со стороны капота а я из салона принимал. Все, на этом все трудности закончились.
5. Сенсор сначала поставил в патрубок идущий из коллектора куда то в низ. Завел мотор, давление отрицательное. Газую. До ноля поднимается и все… Газую до 6 000 оборотов. ТА же херня…
Ну, думаю — не туда поставил. Хорошо что разрез на том патрубке был изначально под какие-то нужды видать.
Ставлю сенсор в трубку которая идет к байпасу. Завожу мотор. Газую. Давление на ноле…
Впадаю в панику.
Паникую.
Минут 10.
Завожу опять.
Паникую.
Газую.
Паникую.
Схерали давление на ноль и не выше?
Надо же на скорости это делать, йопт!
Ну короче все работает как надо
Не знаю это хорошо, плохо или нормально… 0,9 так 0,9…
Будем-с поднимать ©
Зачем нужен датчик буста в автомобиле
Датчик буста — это одна из ключевых деталей в турбированном двигателе. От его корректной работы зависят рабочие характеристики всего автомобиля.
Что это за устройство
Для начала стоит понять, что собой представляет датчик буста. Этот элемент входит в систему турбонаддува. Его роль заключается в увеличении заряда топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Сегодня популярностью пользуется турбонаддув, поэтому конструкция дополнительно оснащается турбокомпрессором. Механический компрессор, который использовали ранее, уходит в прошлое.
Применение датчика
Система турбонаддува увеличивает мощность мотора. Это в дальнейшем имеет отрицательные последствия: повышается рабочее давление внутри цилиндров. Чтобы не допустить перегрева, в конструкции был продуман датчик наддува турбины. Он следит за отклонениями давления, передавая сигналы промежуточному охладителю в случае необходимости. Его значения позволяют электронному блоку управления оценивать состояния автомобиля на текущий момент.
Без всех деталей системы, наддув турбины невозможен. Поэтому, если из строя выйдет датчик буста, его необходимо в срочном порядке заменить. Сегодня такие устройства предлагают многие производители автозапчастей. Например, Bosch, Vemo, Metzger, Febi Bilstein, Hella.
Конструкция и особенности работы
Производство считывающего устройства осуществляется по 2 технологиям: толстопленочной и механической. Второй вариант считается более прогрессивным и доступным, поэтому большинство моделей изготавливается механическим способом.
Главным элементом в конструкции служит чип, а еще диафрагма с 4 тензорезисторами. Когда на диафрагму оказывается давление, она начинает сгибаться, передавая сигналы чипу. Вследствие механической растяжки все 4 тензорезистора меняют направление работы, создавая сопротивление. Электронный блок управления двигателем анализирует величину возникшего напряжения и оценивает давление. При увеличении напряжения повышается и рабочий показатель давления.
Работает датчик давления турбины в автоматическом режиме. Он передает показатели с помощью сигналов, которые могут быть и звуковыми, и визуальными. Сейчас выпускаются устройства с разными режимами яркости, либо с несколькими цветными показателями, которые обеспечивают быстрое и удобное считывание данных даже при плохом освещении.
Если показатель длительное время выходит из установленных рамок, то система турбонаддува, скорее всего, неисправна. Если же отклонения носят временный характер, наличие неисправности исключается.
Виды датчиков буста
Потребителям доступны 2 типа датчиков турбонаддува: электромеханический и байсный. Первый вариант производится чаще всего, так как считается универсальным и более современным.
Независимо от модели, устройство для управления турбиной подключается напрямую к регулятору давления. Чаще всего сразу в комплекте дополнительно идет подставка с возможностью изменения угла.
Подбирая датчик турбонаддува, следует учитывать марку, год выпуска, модель автомобиля, объем и тип двигателя (дизельный, бензиновый). Устройства отличаются формой, размерами, рабочим диапазоном давления.
Подключение датчика буста
Установку нового датчика буста желательно выполнять в сервисных центрах, которые имеют весь необходимый запас инструментов и требуемое оборудование для диагностики.
Если же человек уверен в своих силах и имеет основные знания, он может подключить датчик буста дома.
Для настройки механизма потребуются:
Подключение устройства в машине производится в такой последовательности:
При выполнении этих действий следует обратить внимание, что чем туже затягивается датчик системы турбонаддува, тем выше будет создаваемое давление. После завершения всех работ в обязательном порядке необходимо проверить правильность подключения, прежде чем садиться за руль. Для этого достаточно запустить мотор и попереключать различные режимы. Если все действия были выполнены правильно, то скрипов, скрежетов не будет.
Заключение
Датчик турбонаддува будет полезен для автомобиля в любом случае. Он позволит следить за величиной давления, и не даст показателям отклоняться от допустимых значений. Главное, это своевременно производить проверку и замену устройства при обнаружении неисправности, чтобы не допустить выхода из строя всей системы.