Как усовершенствовать карбюратор солекс
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик
Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.
Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.
Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:
В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.
Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».
Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс
Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.
Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.
Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:
Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.
Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.
Ремонт карбюратора Солекс 21083
Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.
Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.
Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.
Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:
Про карбюратор Солекс 26*28, #1 (доработка и тюнинг карбюратора).
Изначально на Восьмерку я поставил Солекс 21073, чтобы авто начало ездить и перемещать своим ходом со стоянки. Машина на тот момент была скомплектована и фактически на ней можно было ездить. Но делать это на не настроенном двигателе очень не хотелось. Да и не было стробоскопа, чтобы выставлять зажигание.
А вот когда появился стробоскоп … Алексей, словно в шутку, говорит: » А давай прикрутим лямбду с альфометром на машину, просто из интереса, посмотреть состав смеси с этим карбом!» … Скажу сразу, что в тот день я планировал заняться другими вещами, но Наставник злорадно внес сумятицу в весь мой план своим предложением.
Почему? Да потому, что дальше заиграл спортивный интерес, особенно после очередного предложения Алексея: » Давай на Восьмаке покатаемся сегодня, тихо и спокойно … «
В тот вечер я не успел все доделать, а вот на следующий день Восьмерка под управлением Алексея совершала ездовые испытания, во время которых крутили вал ГРМ, трамблер и карбюратор …
Только вот нужный УОЗ выставить все не получалось. Позже стало ясно, что карб хоть и рабочий, но требует чистки и переборки. Ну а, поскольку, заранее был куплен Москвичевский Солекс 21041 с диаметром больших диффузоров 24 и 26 мм, приняли решение поставить в виде эксперимента этот новый карбюратор на Восьмака.
Только для этого пришлось делать обратку для топлива ( которой нет по умолчанию в этом карбе ) и сверлить канал для вакуумного корректора.
В планах, после езды в течении некоторого времени на стандартном Солексе 21041, стоит увеличение диаметра больших диффузоров и комплексная доработка по мелочам.
Фото стандартного Солекса 21041 и 21073 прилагаются.
Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083
В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.
Немного о карбюраторе
Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.
В карбюраторе содержится ряд определенных систем:
Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.
Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.
Процесс настройки карбюратора солекс
Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.
После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.
Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:
В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.
Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.
Улучшение карбюратора
Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.
Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.
Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.
Тюнинг карбюратора Солекс своими руками
Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.
После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:
Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.
Карбюратор Солекс — все что нужно знать о доработках в нем.
Представляю Вашему вниманию ряд видео роликов от украинского кулибина Травникова Евгения Александровича.
В которых вы узнаете о том как правильно и экономично и в тоже время динамично (чтобы перло) настроить свой карбюратор Солекс 83ий.
Видео рекомендую смотреть «от корки до корки» и снизу вверх, не пожалеете.
В первом видео вы узнаете о 2х самых главный причинах провалов при резком нажатии на педаль газа, а также о правильной настройке ускорительного насоса:
Во втором видео повествуется о смешение воздуха с бензином, о целесообразности расточки и о выборе топливных и воздушных жиклеров:
В третьем видео Вы узнаете о флажках привода мембраны ускорительного насоса под номерами 7 и 4 и влиянии этой маленькой запчасти на «кикдаун» педали газа в полик при нагрузке, а также о вранье продавцов на рынке:
И в дополнение еще одно видео!
ВСЯ ПРАВДА О УПГС — Устройство Приготовления Гомогенной Смеси
P.S. Видео ориентировано на обычных людей, так как многие карбюраторщики все это знают, но умалчивают в корыстных целях!
Комментарии 106
Это не распылители, а диффузоры! и зачем им их два штуки если распылитель направлен в одну камеру) хех
Добавлю в закладки
Ребята нужен совет по регулировке ускорительного насоса, (а не слоников-распылителей), у меня Солекс 21051 на Ваз 2105 1300м3. Норма за 10циклов 14.5м3 а у меня 8-9м3, и что я только не менял, один раз было 14м3 а потом опять 8-9м3. В литературе, у Травникова и Наиля ничего не нашёл.
РЕБЯТА, ЗАБУДЬТЕ ДРУЖНО ПРО ЖЕНЮ ТРАВНИКОВА в теме про Солекс!
Может как механик он и очень хороший, но в карбюраторах плавает.
НЕПРЕРЕКАЕМЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО КАРБЮРАТОРАМ ВО ВСЕЙ РОССИИ — Наиль Порошин!
На ютюбе у него 113 роликов!
Посмотрите — и ОФИГЕЕТЕ!
Человек много десятков лет проработал на заводе ДААЗ и сам уже стал карбюратором :))))) Он их сердцем чувствует.
Дядюшка Наиль ЖОСКО И ОБЪЕКТИВНО КРИТИКУЕТ Женю Травникова!
Ролики дядюшки Наиля очень лаконичные и чертовски информативные (коротко и ясно как божий день!), а не так долго и уныло, как у Жени.
Хотите всё знать про карб — Наиль Порошин!
А уж потом сравните с видеороликами Травникова. 😉
РЕБЯТА, ЗАБУДЬТЕ ДРУЖНО ПРО ЖЕНЮ ТРАВНИКОВА в теме про Солекс!
Может как механик он и очень хороший, но в карбюраторах плавает.
НЕПРЕРЕКАЕМЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО КАРБЮРАТОРАМ ВО ВСЕЙ РОССИИ — Наиль Порошин!
На ютюбе у него 113 роликов!
Посмотрите — и ОФИГЕЕТЕ!
Человек много десятков лет проработал на заводе ДААЗ и сам уже стал карбюратором :))))) Он их сердцем чувствует.
Дядюшка Наиль ЖОСКО И ОБЪЕКТИВНО КРИТИКУЕТ Женю Травникова!
Ролики дядюшки Наиля очень лаконичные и чертовски информативные (коротко и ясно как божий день!), а не так долго и уныло, как у Жени.
Хотите всё знать про карб — Наиль Порошин!
А уж потом сравните с видеороликами Травникова. 😉
вот он специалист широкого профиля согласен Наиль респект, карбюраторы это его хлеб! а Травников пусть делает ДВС и все будут довольны!
Теперь же всё будет норм. С таким подробным видео не страшно лезть в разборку… А раньше долго думал: стоит — не строит.
Видео просто супер, почерпнул для себя много инфы, ранее слышал о такой доработке — но толком никто не говорил что да как. Спасиб большое 🙂
Видео хорошее, НО 1 большой провал! Когда речь идет о самом узком месте в системе газораспределения говорится о канале коллектора — он уже всего 29.5 мм, а пропускная способность двух диффузоров суммарно выше — это так. НО канал в коллекторе 4! И пропускная способность 4-х каналов намного выше чем 2 диффузоров!
Так что самое узкое место — диффузоры и только (хотя это и не значит что их надо бездумно растачивать до 26х28) )))
ага.только попарно поршни работают.Следовательно 2 канала за один такт задействовано
точно… но все равно сечение диффузоров уже выходит
ребята помогите))купил сегодня новый карбюратор на свою восьмерку, продавец сказал, что он настоен и лезть в него не в коем случае не льзя иначе горантия станет не действительна, поставил я его на машину а она не вкакую не заводиться, что делать, подскажите
как хотите, то что вам показал Травников, я знал (дай бог памяти) в году 97 если не раньше.
А то что вы избавились от провалов, это естественно. Вы обогатили смесь, направив струйку бензина с ускорителя вторичной камеры в первичную.То есть при открытии первичной камеры, в цилиндры попадает обогащенная смесь.А провалы и поддергивания происходят от износа карбюратора и подсоса воздуха.Возьмите медицинский шприц с иглой, заполните его бензином и на заведенном моторе на холостом ходу, струйкой бензина полейте на оси дроссельных заслонок выходящие из корпуса карбюратора.Ну дальше вы сами все поймете.
У меня на машине один горе карбюраторщик загнул носик ускорительного насоса в одну камеру и у меня были провалы, когда же я настроил напраление струек по советам Травникова, провалы пропали. Это факт. Более дискуссия бесполезна. Спасибо за уделенное время.
Роман, я уверен что вы умный человек! )) Вы настроили свою машину, а я настраиваю чужие машины, каждый день по несколько машин, причем с разными карбюраторами.Бензин испаряется только попав в горячий цилиндр.Бензину трудно испариться на выходе с карбюратора.
Вспомните где стоят форсунки инжекторного мотора, как можно ближе к впускным клапанам, бензин впрыскивается в жидком виде, мелкодисперсными капельками.Тоже самое делает карбюратор.а вы пытаетесь не раздробленные струйки бензина направить прямо в коллектор.
Гляньте здесь. ford.h11.ru/FFF/rep_carb.htm Процесс смесеобразования и способы его совершенствования.
Карбюратор Солекс 21083, оптимальное решение
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.
В таком виде я их принес на ремонт, т к на первом я от ездил неделю и при 150 на мосту он сдох, естественно я сразу не стал его делать так как был еще один маде ин у нас) Итак, поставил его, отрегулировал и откатал на нем почти 2 года без проблем, но вконце у него пропал ХХ, наверное требовал к себе внимания)))
Но по некоторым истечениям обстоятельств уже год машина стоит в гараже, и ждет своего часа. И вот он пробил ее час теперь будет проходить изменения доработки, да и просто ремонт, до тех пор пока не смогу сесть за руль, а ето будет еще не скоро((((
покупри для реанимирования:
1. ремкомплект для солекс 21083 — 1шт
2. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива (слоник) — 2 шт
прокладка — 2 шт
топливный жиклер — 4 шт. 97,5
воздушный жиклер — 2 шт. 125
воздушный жиклер — 2 шт. 155
баллончик для чистки карбюраторов Carb Cleaner — 1 шт
прокладки карбюратора на впускной коллектор — 2 шт
эбонитовая проставка под карбюратор — 1 шт
Итак, начнем чистку и разборку
1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего
далее произвел настройку слоников в первую камеру, а именно: опустил второй слоник в первичку из вторички, так как при средних оборотах топливо во второй камере не используется по назначению, тем самым просто так испаряется( а оно должно работать), настройку произвел следуюшим образом:
хоботки слоника должны быть опушены в первую камеру и настроены так что бы при нажатии на акселератор струйка била точно в шель между диффузором и дросельной заслонко, при етом струйки не должны пересекатся, тем самым я избавляюсь от токого как провалы при наборе скорости, и еше флажок на ускорительном насосе должен стоять №7
отрегулировав ускорительный насос переходим к регулировке уровня топлива, но перед этим надо проверить держит ли топливо игла, при снятом карбюраторе переварачиваем крышку так чтобы поплавки были сверху и смотрим чтоб поплавок был параллелен крышке и находился на высоте от нее 0,75 — 1 см
я поставил 2е прокладки, так как карб старенький и самое главное при установке 2х прокладок необходимо поставить дополнительную резинку на переходную трубку ХХ которая находится рядом с воздушными жиклерами.
все собираем прикручиваем и не чего не забываем
далее производим настройку предпускового устройства:
Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора(воздушная заслонка полностью закрыта).
Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор
(измеряем его щупом или проволокой). Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.
Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.
Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).
Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой.
На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.
Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких, средних, высоких оборотах