Как усилить кузов соболь
Ремонт и усиление рамы Соболя (ГАЗ-2217) + окончание антикора рамы
Ремонт рамы не имеет смысла без усиления, ведь сварка ослабляет металл и рвать раму после сварки начнёт почти в тех же местах.
Основная задача — поставить за ремонтируемыми местами накладки-усилители, которые перераспределят на себя основную нагрузку. И на Соболь такие усилители без проблем можно купить (комплект передних усилителей обошелся нам в 2200 рублей) + почтовые расходы.
Думаю владелец напишет в комментах у кого он их покупал. потому как вещь однозначно стоящая — всё подошло точно по месту и без «обработки напильником» по месту.
Снимаю родные передние «усилители». Так и хотелось написать «услабители», потому как особой роли они не играют, разве что чуть-чуть перераспределяют деформацию от балки подвески.
Болгаркой спиливаю шляпки заклёпок и выбиваю серединки. Туго, но выбить можно! Кувалдой кг так на 6 и более
Новые усилители не только длиннее (хватает аж за места крепления кронштейнов передних подушек кузова). но и гораздо толще
Затем засверливаю концы трещин сверлом 3 мм и завариваю трещины. Варю только снаружи, что бы деформация рамы вытнула её наружу и не мешала установки усилителей.
Ставлю передние усилители, прикручиваю болтами прочностью 8.8 (хотя тут по идее и 10.8 не помешает!)
В принципе ещё и балка подвески притянет эти места.
Само собой сначала места установки нужно зачистить от коррозии (вы удивитесь увидев что твориться за родными «усилителями»!) и окрасить. На фото реактивный грунт.
Не удивлюсь если ничего не делать в этих местах то вероятно эти места сгниют первыми и двигатель у вас вообще отвалиться под машину вместе с куском рамы(
И после установки передних усилителей наношу шовный герметик на все стыки рамы!
На места сварки предварительно нанес реактивный грунт
Вот оно, чего и боялся!
начало накрапывать. Хорошо что прошлый день успел всё окрасить! Осень непредсказуемое время года…
Так же демонтировал нижнюю поперечину кузова в месте предполагаемого среднего усилителя. Как оказалось зря, усилителю поперечина не мешает. но зато и под ней тоже зачистил от коррозии.
А вот недостающие средние усилители поставлю позже, перед установкой рамы на авто!
К сожалению почему то не осталось фото окончания антикора рамы, расскажу на словах: через несколько дней, дождавшись тёплой погоды я заматовал раму. обезжирил и окрасил ещё на 2 слоя смесью антигравий+лак+отвердитель. Так что рама в итоге стала целиком черная, а все ремонтные места скрылись под защитным покрытием.
Итоговый бюджет мероприятия (работа с рамой) составил:
Цены примерно ориентировочные на осень 2015 года. антигравия и лака ушло чуть больше, с учётом второго дня окраски, но в смету они не попали по моей забывчивости(
Перерождение. часть 3
Всем привет! Закончили работы по сварке кузова.
Усилена крыша, убрали трещины над средней стойкой и по водостокам, Усилена средняя стойка к полу и арке колеса, вернули на место верхнюю рельсу и усилили её крепления (провисла от сдвижной двери и лопнула контактная сварка). По задним стойкам и крыше сварен каркас из прямоугольного профиля, Это уберет перекосы проема задней двери.
Мотор увезли мастерам, сам не рискнул собирать волговский двигатель… Ну вот хоть ногами пинайте, пусть мотористы его сделают как надо!
Баргузин готовится к покраске. Изначально была задумка покрыть кузов составом типа Raptor, но прикинув цену и желаемый результат, решили остановиться на антигравии. Но сначала нужно вывести форму и исправить гуляние металла после сварки. Итак: Кузов покрыт кислотным грунтом, все голое железо внутри обработано кислотником, мастикой и антигравием. Зашпаклевать такие большие площади немного труднее чем кажется, даже тонким слоем не более 3-х мм, ушло 8 кг шпаклевки. После вышкуривания слои местами не более 2-х мм, а то и меньше.
на первый взгляд можно было обойтись банкой… но начинаешь тянуть площади и шпакля просто улетает))
В сдвижной двери усилили низ и внутрянку все той же квадратной трубой. У задней двери заменили низ, она просто сгнила, усилили петли и проварили проем стекла.
И вот долгожданный момент! Закатываем машину в покрасочную камеру! Далее технология проверенная на не одной машине! Заливаем эпоксидным грунтом:
Лифт баргузина или заднеприводного Соболя по бюджетному
В чем проблема всех заднеприводных братьев рода Соболиных? Задался я себе этим вопросом, проехав по легкой неровности на трассе и услышав как вгрызаются колеса в подкрылки, нещадно превращая последних в лохмотья.
Вся беда заключается в морде, и в не очень хороших заводских пружинах спереди
Менять шило на мыло не вариант. И в целом мягкость передней подвески меня устраивала. Нужно только поднять морду, и по бюджетному… а заодно и найти небольшой стук спереди (не сильно докучал, но раз уже разбирать все)
Вычитав море информации пришел к трем вариантам:
1) Замена пружин на усиленные. Вариант так себе, вроде и рабочий но дорого.
2) Поставить проставки. Скажу сразу, резиновые мнутся как мочалки и хватит их ненадолго.
3) Ездить с х.ми в ушах
3) Перекинуть опорную чашку пружины на сам рычаг, а не под него как заложено с завода. Засчет чего клиренс и поднимется! Инфу брал отсюда, за что человеку спасибо. От себя отмечу, считаю этот вариант самым правильным, а вот почему скажу чуть позже.
Для начала вывесил морду, вытащил старые пружины и ужаснулся.
Все шаровые просто в дрова! Верхние, нижние. Нижняя опора пружины болтается от вытянувшихся болтов — еще бы, вес машины давит на разрыв по 4 болта с каждой стороны. Думаю тут стук подвески и закрался
Вообщем все сайлентблоки рычагов тоже под замену. Про болты крепления нижних рычагов вообще пост можно отдельный создавать, кому не повезет надо снимать балку и перевтуливать ее. Болты прикипают насмерть. Скажу сразу, все разбирается исключительно ацителеновым резаком, болгаркой, и запасом матерных заклинаний.
Занимался всем этим исключительно после основной работы, иногда в перерывах, по часу — два. После всех мучений, а они тянулись с разборкой, ремонтом и поиском запчастей две недели, я спросил механика своего с которым в паре на СТО работаю:
C: Cколько бы ты взял за такую работу?
A: Я бы не взялся))
Кстати, конечный вид:
Подведем итоги:
1) Имеем расстояние аж 18 см от колеса до арки (погрешность на размер колес). Для сравнения фото в начале поста, где кузов лежит практически на колесах и шлифует по аркам на любой кочке.
2) Опорная чашка сверху ЛЕЖИТ на рычаге, а не висит на болтах под рычагом как в стоковом варианте. Итог — родные болты в заводском варианте вытягиваются, а в новом варианте — нет.
3) Жесткость подвески никак не изменилась, что отнесу к плюсам
4) Не лишняя ревизия подвески, при разборке найденные недостатки были устранены, и появилась бОльшая уверенность в завтрашнем дне)
5) Цена запчастей на весь ремонт вышла 8000 рублей, это по сути ревизия и замена почти всего по передней подвеске. Просто хорошие пружины стоят 8000 рублей за пару — это как весь ремонт у меня, но отделаться только ими вряд ли получится. Разберешь все и найдешь еще вагон сюрпризов.
Установка усилителей рамы на ГАЗ Соболь 4х4 2015 года выпуска
Когда у меня еще не было соболя, я много читал и всячески готовился стать полноценным владельцем автомобиля марки ГАЗ. Очень много отчетов и комментариев пользователей было связано со слабой рамой Соболя 4х4. И изучив материал, я решил, что одним из первых, что нужно сделать – это установить усилители в раму.
Сразу же после покупки авто я заказал все усилители у Сергея Нестерова – его все рекомендовали.
Усилители были зачищены и покрашены в 2 слоя краской по ржавчине (что-то типа Хаммерайта)
И как говорится: «Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается».
В общем пролежали у меня усилители до осени.
На встрече с представителями завода ГАЗ на мероприятии под названием «Соболиные тропы 2016» была затронута тема рамы. И как оказалось, завод принял меры по решению данной проблемы, а именно на ГАЗ Соболь 4х4 с 2015 года был заменен передний кронштейн крепления подушки кузова. Боковую часть удлинили и добавили дополнительную точку крепления, тем самым нагрузка распределилась на большую площадь рамы.
Приехав в Рязань, я посмотрел, действительно ли у меня обновленный кронштейн. К моей радости оказалось именно так.
Но то, что усилители лежали в гараже немного меня терзало и решил, что надо бы все-таки, на всякий случай поставить их.
Да совсем забыл сказать, что приобрел я все 3 комплекта, а именно:
1. Вперед – под крепление подушки кузова, под опору отбойника и под часть крепления амортизатора
2. В середину – под средние подушки кузова, на авто с одинарной кабиной получается под задние подушки.
3. На зад — под задние подушки кузова, под заднее крепление рессоры и под крепление амортизатора.
Заехал в гараж, залез в яму и начал крутить вертеть и примерять усилители.
В отсутствии целесообразности установки средних и задних усилителей я убедился сразу. Средние, насколько я понял, нужны для авто с одинарной кабиной. А полноценной установке задних усилителей мешает поперечина рамы, которая на заклепках.
В общем средние и задние откладываем и начинается самое интересное – примерка передних усилителей.
Крутил я, вертел и пытался приложить их и найти хоть какое-то совпадение отверстий с теми, что есть на раме – но никак у меня пазл не складывался. В итоге я так и не смог сопоставить отверстия усилителя с отверстиями на раме. Осложняется все тем, что просто приложить их не получается, так как мешают тормозные трубки, поэтому прикидывал на глазок.
Вспомнил отчет dadsasha о том, что подгонять пришлось очень много чего.
Усилители толстые, а сверлильного станка то у меня нет, а обычной дрелью разсверливать 4мм металл не просто, а если учесть, что еще и сверло нужно не маленькое, то практически не возможно, ну или не целесообразно. А сверлить как я предположил придется очень много
В общем договорился я со знакомым и записался к нему на замену – вдвоем это будет явно проще.
Ну что же начинаем…
Сняли защиту, зажали тормозные трубки, открутили тормозные трубки, кронштейн подушки усилителя, болты ближней части крепления амортизатора.
И начали прикладывать, но и тут нас постигла неудача. Минут двадцать мы и так и сяк прикладывали усилитель, но отверстия никак не совпадали.
Я конечно расстроился, ибо Сергей во время переписки говорил о том, что передние встают с минимальными переделками, а в итоге все отверстия пришлось пересверливать заново. Хорошо, что я все-таки не решился на установку самостоятельно в гараже.
Кронштейн отбойника на заклепках и одна заклепка сверху.
Чтобы можно было примерять, сделали на нем вырез сверху под эту самую заклепку, а пластилин помог определить места под остальные отверстия.
Высверлили – теперь усилитель полностью влез в раму. Сверло использовали на 16,5.
Приложив усилитель отметили все остальные отверстия.
Болты в раме используются 10, но мы рассверлили сверлом на 12, чтобы сделать запас на погрешность наших отметок. Сделали вырезы под тормозные трубки, так как у них крепления не позволят установить их на раму с усилителем (с увеличенной толщиной).
Как только все отверстия совпали очистили раму от пыли и грязи и промовилили
Затем усилители были прикручены к раме.
Кто будет делать не забудьте, что снизу одно отверстие под крепление защиты двигателя попадает на место усилителя.
Кстати, когда снимали что с права, что с лева, то болты крепления амортизатора сорвались, пришлось заменять новыми.
В общем левый усилитель установлен, переходим к правому. На первый взгляд тут немного проще, но на самом деле не совсем так — мешает катализатор. Но если открутить болт крепления к КПП, то монтажкой можно отодвинуть катализатор буквально на 1 см и этого достаточно, чтобы вставить усилитель, но это приходится делать при каждой примерке. Одному это было бы не просто.
Со установкой правого усилителя мы справились чуть быстрее.
Левый устанавливали с подгонкой 4 часа. Правый часа 2,5. Плюс минут 30 ушло на протяжку и прокачку тормозов, а это делать обязательно так как тормозные трубки мы отсоединяли и воздух попал в систему. Честно говоря, планировали уложиться быстрее, но не рассчитывали на такой объем работ по подгонке.
Лечение больного места. Усиление рамы
Можно сказать с самого начала эксплуатации вылезла проблема — треснула рама под передними опорами кузова. Решил понаблюдать за трещинами, но в течении следующих 9 лет никаких изменений, дальше не шли. А вот похрустывание в районе этих опор присутствовало всегда при проезде неровностей.
Надоело. Надо лечить. Заказал в Воронеже усилители.
Встали на место почти идеально, для этого срезал заклёпки кронштейна отбойника передней рессоры.
Отверстия все на месте, только слева под тормозные шланги пришлось немного расширить.
На разборке взял передние опоры с ГАЗели.
Всё собрал на болты и вот наконец в салоне тишина, хруста нет.
ГАЗ Соболь 4Х4 2005, двигатель бензиновый 2.3 л., 98 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 9
Есть такая же проблема, можно по подробнее где заказывали и кокой каталоговый номерок сих усилителей?
Заказывал в Воронеже, разборка У Петровича, да сейчас много предложений в интернете. Обязательно меняй обе передние опоры на ГАЗелевские с двумя «ушами»
Нет, не варил. Посматриваю за ними, дальше не идут.
предстоит такая же движуха и думаю нужно ли проварить прежде чем ставить усилители что бы не хрустело…
Дурацкая ситуация. На новые соболя ставят — чуть ли не все отверстия пересверливают, на старые ставят все ок…
Маловероятно, что настолько изменили раму. В зоне установки усилителя всего два кронштейна на раме: опора кузова на болтах и кронштейн отбойника рессоры на заклепках. Его то и нужно спилить и ставить на болты тоже. Плюс сверлятся два отверстия в усилителе для двух болтов кронштейна аммортизатора(в самый край усилителя сзади) Ну и еше четыре просверлил где подлез для надежности кроме тех, что совпали помимо кронштейнов. Кто завтра будет на мероприятии смогут посмотреть воочию.
Ааа. Вот про доп отверстия и пишу! Почему нельзя их в усилителе сделать сразу?