Как управлять багги видео
Как управлять багги видео
На главную » Все не так просто! Азы управления багги.
Привычные руль и педали, каркас и сидушки, почти машина. И, по-идее, управлять багги тому, кто ежедневно садится за руль автомобиля будет легко и просто.
Но это лишь на первый взгляд. Будь-то полноприводная махина с мощным двигателем или заднеприводная машинка со скромным движком, отличия в управлении от обычного автомобиля будут существенными.
О полноприводных монстрах мы поговорим в другой раз, а пока затронем тему управления заднеприводными, малокубатурными багги.
В-первую очередь, вспомним о том, что 99,9% времени багги будет ездить вне дорог и рассчитывать на ровное покрытие уж точно не стоит. Во-вторых, наличие только заднего привода способствует более осознанному и внимательному управлению.
В-третьих, именно на багги К5 сзади установлена защита цепи и о ней нужно помнить при проезде колейных и каменистых участков.
А теперь перейдем к конкретике и начнем с зимних выездов.
Большое количество снега преграждает путь даже мощным и полноприводным багги, а уж про малышей и говорить не стоит. Но если перед вами кто-то уже накатал колею, вы четко видите следы и при этом понимаете, что высота снега в колее не превышает 40-50см, то на заднеприводной багги проехать будет вполне реально. Будет это не просто, но возможно. Прикинув линию движения стартуем и очень интенсивно раскручиваем двигатель, не отпуская педали газа. Так как багги имеет не малый вес и длинну, то либо она проедет сложный участок на полном ходу, либо увязнет. Поэтому уверенно жмите на газ, не отпуская его пока не проедете сложное место.
Если чувствуете, что машинка начинает вязнуть, начинаете активно работать рулем, чуть меняя направление движения. Это поможет багги выехать и не сесть.
Но если все же начали буксовать, то продолжать попытки выехать из западни обычным прямолинейным движением не стоит, багги едва ли сможет выехать. В таком случае не стоит закапывать технику глубже, гораздо эффективнее применить раскачку. Немного вперед, потом сразу немного назад. Подобный способ знаком большенству автомобилистов. И он во многих случаях работает.
И, безусловно, ездить на заднеприводной багги зимой имеет смысл только с цепями противоскольжения на задних колесах. Они многократно повышают проходимость багги в снегу.
В период межсезонья, ранняя весна и поздняя осень, так же имеет смысл ездить на цепях. Бесконечная грязь и раскисшые после зимы колеи не так просто ехать на заднеприводных машинках, а цепи добавят уверенности на таких участках.
Наступает лето и основная масса луж в лесу высыхает, правда колеи никуда не уходят, остаются на прежнем месте, лишь твердеют. И тут нужно вспомнить о защите цепи. Да, именно она может остановить вас на колее, обеспечив не мало проблем. Но здесь нужно всегда помнить о том, что защита справа, сзади. Значит колеса должны располагаться в колее так, что бы защита не соприкасалась с землей. Или вы проваливаетесь в колею левыми колесами,а правыми едете по верху, или наоборот. Главное — не пытаться ехать ровно по колее, скорее всего, довольно быстро, багги сядет на защиту.
В грязи багги К5 почти всегда едет боком, словно вы нарочно пускаете ее в занос. Это происходит из-за разницы колеи передних и задних колес. Но не пугайтесь, так ей гораздо проще проезжать сложные участки. Набивая себе как бы две колеи багги обеспечивает себе варианты для проезда. Если передние увязнут, задние проедут по другой колее.
Ну и завершим управлением руля. Привычный с виду руль не так послушен, как на вашей машине, и очень восприимчив даже к незначительным поворотам. Поэтому держать его нужно крепко, особенно на сложных, колейных участках.
Освоив этот минимум особенностей управления вы получите от багги К5 максимум удовольствия и проедете много где, даже там, где раньше казалось не проехать вовсе.
© 2021, Интернет-магазин квадроциклов, багги, эндуро, питбайков и другой мототехники KTA В нашем магазине представлены КВАДРОЦИКЛЫ, багги и UTV, питбайки и полноразмерные эндуро мотоциклы. Часть техники мы поставляем напрямую из стран Азии сами, а часть техники известных российских поставщиков, таких как: Linhai, Motoland, YACOTA. У нас действительно большой ассортимент ЗАПЧАСТЕЙ на квадроциклы и снегоходы ArmadA, IRBIS, Kazuma, Sagitta, Puma, Avantis, Motoland, Motax, YACOTA. Дополнительное оборудование и тюнинг для квадроциклов любых брендов (большая и малая кубатура).
Машинка по выработке эндорфина. Знакомимся с багги.
История багги связана с одним из самых массовых автомобилей мира – фольксвагеном «жук». Само слово Buggy – ласковое прозвище, образованное от английского Bug (Жук).
На доступную машинку американские кастомайзеры обратили внимание еще в начале 50-х – заднемоторная компоновка и независимые торсионные подвески как нельзя лучше подходили для строительства бюджетного внедорожника.
С подержанных «жуков» снимали все лишнее, устанавливали внедорожные колеса и дорабатывали подвески, получая простой, а главное – доступный болид для любительских гонок и захватывающих прохватов вдоль линии прибоя.
Багги эволюционировали в гоночных монстров с многолитровыми моторами, эффектными кузовами и гигантскими колесами, становились быстрее и дороже, но сохраняя верность изначальному замыслу и оставаясь исключительно заднеприводными. Решение обусловлено не попыткой сэкономить – отсутствие переднего моста и приводов позволяет увеличить ход передней подвески, снизив неподрессоренную массу.
Таким образом по пересеченной местности багги может ехать быстрее своих полноприводных конкурентов. Обратная сторона медали – проходимость. Препятствия, которые багги не берет ходом, заставляют пилотов и штурманов работать лопатами.
При внешнем сходстве на рынке существует фактически 3 вида багги: UTV, SSV и собственно багги. Различий не много, но они ощутимые: UTV — полноприводные помощники, эдакие дачники и работяги с обязательным грузовым отсеком сзади, бывают как 2-х, так и 4-х и даже 6-ти местные; SSV — полноприводные, чаще спортивные, изредка 4-х местные, грузовой отсек чисто номинальный; Багги — заднеприводные, чаще с мощным двигателем и длинноходными подвесками, так же с номинальным грузовым отсеком.
Первое наше знакомство с багги К5 состоялось еще в ноябре. Взгляд зацепился за не банальный внешний вид. Усилили впечатления технические решения, которые китайцы использовали при конструировании этой машинки. Глядя на этого малыша возникало желание прокатиться.
Через полгода мучительных согласований, проблем с таможней, карантином и другими «прелестями» жизни К5 приехала в Россию. И первые тесты в аккурат совпали с нашим отпуском. Больше всех радовался этому факту ребенок, он с нетерпением ждал эту чудомашинку.
Но первый запал быстро ушел. Багги ему показалась какой-то маленькой. Он представлял себе ее в виде монстр трака, а тут какой-то клоп с короткой мордочкой. Но все же мы решили совершить первый пробный выезд. Возможно «встречать по одежке» не самое верное решение.
К5 завелась с первым же поворотом ключа и весело затарахтела, чем вселила в нас немного оптимизма. Завелась так легко и непринужденно, это не очень-то свойственно для китайцев. Возможно и в остальном она не так плоха.
Ребенок упаковался в шлем и с видом непреклонного критика уселся на пассажирское кресло, с важным видом пристегнувшись ремнем.
Первое на что обращаешь внимание — это работа подвески. То есть это не верх инженерной мысли, но для такой машинки — это настоящая победа. Багги уверено проглатывает неровности одинаково хорошо как на небольшой, так и на максимальной скорости.
На такую работу повлияли не только хорошие амортизаторы и довольно неплохая резина, а еще и тот факт, что задняя часть багги состоит из двух подрамников на не жестком креплении. Верхний и нижний подрамники соединены между собой двумя шаровыми опорами. Плюс нижний подрамник соединен с рамой двумя амортизаторами. Получается что-то вроде независимой подвески.
С такой подвеской можно легко совершать продолжительные прохваты, не переживая за состояние спины и копчика.
А вот маленький руль меня смутил. Мне казалось будто я рулю игрушечным грузовичком. Но в защиту столь скромного руля выступил муж. При большом руле локтями будешь пассажира толкать. Возможно. Но все же попробовать другой руль хотелось бы. В итоге, я конечно, привыкла. Но альтернативы хочется.
При внешне скромных габаритах сидеть внутри удобно. Высокая крыша радует и нет опасений за сохранность головы даже тем, чей рост под 2 метра. Ну а я так вообще чувствую себя вольготно, от головы до крыши пропасть. Но К5 нельзя назвать полноразмерной даже с натяжкой. При ее длинне в 2300 мм, ширине колеи в 1200 мм (зад чуть меньше — 1000мм) и высоте 1450 мм она не дотягивает до полноразмерных собратье, особенно по высоте. Как, собственно и по двигателю не дотягивает. Если полноразмерные братья имеют большие, злые движки доходящие до литра, а то и полутора, то К5 может похвастаться лишь неполными 200 граммами.
Хоть мы и не стремились проверить К5 в грязи, по ощущениям проходимость уступит тем же заднеприводным квадроциклам типа CABO 200 или MIKILON 200. Лишь раз мы выезжали на лесные участки, где были глубокие, заболоченные лужи. Да, безусловно колеса 10 радиуса с заявленым дорожным просветом в 26 см помогают уверенее ехать, но все же вес в 240 кг, не большой двигатель и довольно длинная база делают багги менее поворотливой. То есть пройти сложный участок можно попробовать сходу, на газу, но вряд ли как-то иначе.
И в грязи очень не кисло забрасывает. Даже не смотря на то, что у К5 широкие крылья и дополнительная защита ног грязь все равно летит очень не слабо. Возможно, при наличии ловушек сзади и сбоку будет на порядок лучше, но без них не очень. Ну или нужно бесконечно любить грязь. Мы не любители гряземесов. То есть вот эти вот купания «по шейку» в болоте — это не про нас. Мы любим ездить в интересные, красивые места, а не месить грязь без оглядки на окружающее пространство.
А вот на сухих колеях К5 летит уверенно, не обращая внимания на глубину этих самых колей. Легко маниврирует и не доставляет никакого дискомфорта ни водителю, ни пассажиру.
И на сухом грунте, в отличии от грязюки, движек тянет уверенно. Есть ощущение динамичного разгона и даже ускорения.
В один из наших прохватов мы так увлеклись, что на довольно таки высоких колеях на полном газу влетели в камень, лежащий в колее. Итог — разбортировавшееся переднее колесо. При том мы сначала даже не поняли, что ситуация на столько плачевная. Колбаснуло, но душу при ударе не вытряхнуло.
И напоследок маленькая ремарка от нас, как от родителей. Как же нас порадовало ездить на багги с ребенком. Это круче квадроцикла. Да, определенно, багги лучше подходит для активного отдыха с ребенком на бездорожье (еще раз замечу, на лайтовом бездорожье). Ребенок сидит рядом. У него есть упор для ног и рук, он пристегнут ремнем и не нужно на каждой кочке сбавлять скорость. Даже на высокой скорости нет проблем. А при том, что багги еще и заряжает каким-то своим, особенным весельем совместный отдых приносит только удовольствие.
А детей постарше можно и заруль посадить. Подвинул сиденье и поперли. И нет заморочек про перевороты, выкидывние из-за руля при наезде на высокое припятствие и так далее.
Вобщем в случае семейного отдыха с детьми — багги крутая штука, нас очень проперла.
А как вы относитесь к подобной технике? Когда-нибудь присматривались к подобным машинка?
Катание на багги
Что делать, когда усталость от монотонных серых будней берет свое и нужно встряхнуться от бытовой рутины и рабочей повседневности? Конечно, нужно найти возможность получить новые яркие впечатления от жизни, зарядиться позитивными эмоциями и отдохнуть! Для этого не обязательно отправляться в дальние поездки на море или в горы. То, что требуется для исцеления души – совсем рядом: подарите себе и своим близким катание на багги!
Катание на багги – это и свежий воздух, и адреналин, и новые острые ощущения. Это своего рода терапия, которая поможет избавиться от стресса, еще больше сблизиться с семьей и друзьями и получить мощнейший заряд энергии.
Автор фото kyslynskyy/Depositphotos.com
Что такое багги?
Впервые багги появились в середине XX века на территории США и представляли собой изношенные легковые автомобили, у которых отсутствовали крылья, двери и кузов. На таких машинах можно было легко перемещаться по пустыням, потому что они не вязли и были способны преодолевать трудные участки местности.
Современные багги – это что-то среднее между машиной для картинга, квадроциклом и формульным болидом. Своим появлением маленький открытый автомобиль обязан вышедшим из употребления Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук). Именно данная модель была выбрана базой для изготовления багги, благодаря своей проходимости и прочности шасси.
Багги может быть не только прогулочным, но и спортивным. Любой тип багги объединяет облегченная конструкция и великолепная устойчивость, что позволяет им уверенно ездить по бездорожью.
Катание на спортивном багги дает возможность не только спокойно передвигаться по предложенной трассе, но и соревноваться на скорость по рельефному ландшафту с наличием кочек, рытвин и ухабов.
Неказистый внешне автомобиль обладает превосходной маневренностью и способен преодолевать различные препятствия. Грязь и мелкие водоемы также не являются помехой для багги, а для защиты водителя выдаются специальные костюмы.
Багги обладает низкой посадкой, вытянутым корпусом и большими колесами, что является гарантией устойчивости к переворотам. Мощный двигатель позволяет достигать скорости до 80 км/час, что значительно превосходит возможности квадроцикла.
Такое увлекательное развлечение, как катание на багги, является отличным вариантом активного отдыха загородом. Несомненный плюс участия в данной забаве – это незабываемое чувство восторга и драйва. Даже, если ранее Вы не водили никакое транспортное средство, это не станет помехой для участия в захватывающем развлечении. Управлять багги можно, не обладая специальными навыками, вводного инструктажа будет достаточно, чтобы понять, как и что делать. Для этого понадобится всего несколько минут.
Автор фото kyslynskyy/Depositphotos.com
Кому и где можно кататься на багги?
Багги – это полноприводный автомобиль, который рассчитан на два места. Одно из них предназначено для водителя, другое – для пассажира. При первом катании, водительское место занимает инструктор, который расскажет и покажет, как нужно управлять данным транспортным средством. Когда азы освоены, за руль можно сесть самому и предложить занять место рядом любимому человеку или другу. Прав для вождения багги не требуется.
Несмотря на то, что внешне багги напоминает открытую старинную коляску, на нем можно кататься в любое время года. Даже зимой данный вид активного отдыха доступен любителям экстрима. В целях защиты, верх баги оборудован специальными дугами, а внутри предусмотрены ремни безопасности.
Катание на багги – отличный вариант для отдыха все семьей, включая детей. Большинство центров, предлагающих подобные услуги, предоставят возможность спокойно покататься на багги по хорошей трассе. Самые маленькие – могут занять место пассажира, а дети постарше могут сами сесть за руль и прокатить кого-то из родителей. Единственным ограничением в управлении багги является рост: он должен быть не ниже 145 см и не выше 195 см.
Для тех, кто хочет получить заряд адреналина и бурю эмоций, есть отдельные предложения. Это могут быть гонки по пересеченной местности, соревнования на специально обустроенной трассе с препятствиями и даже длительные походы. Песчаный или галечный пляж также может служить местом для катания на багги.
Техника безопасности
Катание на багги предусматривает определенную технику безопасности, которая включается в себя следующие пункты:
Проведение обязательного инструктажа перед началом эксплуатации багги;
Вождение багги запрещается, если водитель находится в алкогольном или наркотическом опьянении;
Катание должно проходить строго на определенной территории маршрута;
Необходимо избегать столкновения с другими транспортными средствами;
Исключить прыжки с трамплинов, уклонов и других препятствий трассы;
В случае обнаружения неисправностей, требуется прекратить движение и сообщить об этом инструктору.
Как сделать самодельный электрический багги с мощным мотором
электромотор nissan leaf
За основу Багги мы взяли электрический бесколлекторный мотор от Nissan. Его изюминкой является большой крутящий момент порядка 280Нм с самого начала оборота. Так как багги электрический, а нынче тренд ко всему электрическому добавлять «e», то и наш проект мы назвали еБагги.
багги сравнение мощности и крутящего момента от оборотов двигателя
По графику сразу видно, что диапазон работы оборотов двигателя гораздо выше, чем у 1.6 литрового атмосферного собрата. В электромоторе от 0-10500 оборотов. У атмосферника 900-6500. Во вторых полка момента в 280 Нм доступна сразу с 0 оборотов и вплоть до 2700 оборотов и далее идет плавное уменьшение крутящего момента. Связано это с тем, что с ростом оборотов магнитное поле не успевает за скоростью мотора и его влияние на отталкивание ослабевает. Именно поэтому в любом электромобиле типа Теслы, Лифа, да и просто троллейбуса/трамвая вы чувствуете с самого старта пинок а потом плавное ускорение. А вот пик лошадиных сил доступен не сразу, но зато с 2700 и вплоть до 10 тысяч оборотов. Если посчитать площади крутящего момента и мощности, то они будут не менее в чем в 2 раза превышать площади атмосферного двигателя.
электробатарея Nissan leaf
Один из самых дорогих элементов самодельной электробагги это высоковольтная батарея. Мы брали на разборке одну из самых недорогих. Основная задача это покатушки на даче и в деревне, никаких важных поездок по городу или межгороду не предвиделось. Цена батарейки с 6 делениями остатка емкости порядка 100 тысяч рублей. В нашей батареи остаток чуть более 60%, что с весом багги порядка 850 килограмм позволит кататься в районе 80 км по пересеченной местности. Мы хотели оставить именно родной корпус батареи от Ниссан Лиф. Почему? Во первых он герметичен, что позволит испытывать нашу багги и в водных условиях. Во вторых качество исполнения электроники самой батареи и ее защиты на самом высочайшем уровне. В дальнейшем мы можем экспериментировать, меняя ячейки батареи на более современные. Что позволит или значительно уменьшить массу при той же емкости батареи или увеличить емкость при примерно той же массе.
Параметры бaтapeи 24 кВтч; Tип Li-on; Koличecтвo ячeeк192 шт.; Cрок cлyжбы 5 лeт; Macca 270 кг Пoтpeблeниe элeктpoэнepгии нa 100 km 21 кВтч; Врeмя зapядки (220 Вoльт) 9 чacoв; Нoминaльнoe нaпpяжeниe 360 V.
каркас багги сделанной своими руками 
подвеска самодельной багги
Основные компоненты подвески было принято решение ставить от Нивы, так как это крайне доступно по наличию и проверено десятилетиями. Исключениями явились картриджи стоек и задние пружины. Они от VW и Mercedes.
Но недостаточно, чтобы багги заработал, просто взять соединить батарею мотор и педаль воедино. Для таких задач нужен мозг, который будет все контролировать. Многие оставляют штатный ниссан, вырезая блок за блоком и часто получая ошибки на самых разных уровнях. Мы пошли дальше, вооружившись устройством для считывания команд CAN шины мы разобрались со всеми блоками, которые нам необходимы. Далее центральный контроллер мы сделали свой. На этапе отладки на ардуино. Далее перейдем на более правильные промышленные решения.
Собрав рулевое управление на багги, мы решили сделать наш проект радиоуправляемым и в дальнейшем автономным. Начали копать в сторону работы электромотора усилителя руля. Выяснили, что его принцип рассчитан на работу тензодатчика. Тензометрический датчик (тензодатчик; от лат. tensus — напряжённый) — датчик, преобразующий величину деформации в удобный для измерения сигнал (обычно электрический), основной компонент тензометра (прибора для измерения деформаций). Далее разобрались с командами, которые необходимо присылать на ЭУР в зависимости от скорости движения. Тем самым научились менять усилия ЭУР как нам надо. Изучив тензодатчик, поняли его непростое управление и сымитировать сигналы на ардуино, подключив библиотеки от пульта PS4 PRO.
Чертежи багги
В разделе представлены готовые чертежи моделей багги, сконструированные и построенные нашим коллективом. Разработку проектов багги с нуля Вы можете увидеть здесь.
У нас открыта новая услуга — Консультации
Чертежи узлов и деталей багги
Полный перечень чертежей багги, а также отдельных узлов и деталей. Таблица в форме прайс листа, которую можно скачать на свой…
ДАЛЕЕ
Багги Раптор 1500 V4.0 1-03-20 — Новая версия
Мы не продаем вам чертежи, мы вам дарим идею — и помогаем воплотить вашу мечту детства в жизнь. Новые незабываемые…
ДАЛЕЕ
Багги Тайгета
Новые аспекты жизни – активное единение с природой, лес узкая грунтовая дорога, встречный поток ветра! Наш коллектив разработал приближенную версию…
ДАЛЕЕ
Багги ReStart
Restart – перезагрузка из серых будней в массу положительных эмоций. Багги Restart — сделай перезагрузку, мозгов, эмоций, впечатлений! Просто наслаждайся…
ДАЛЕЕ
Багги 4*4 для экспедиций
Новые незабываемые ощущения, впечатления эмоции, непроходимые места. Багги 4 х 4 и природа не разделимы! Упор на серийные легкодоступные комплектующие…
ДАЛЕЕ
Багги project 4?4 Шторм
Багги и природа не разделимы! Занять с пользой свое свободное время, изготовив багги своей мечты, по подробным чертежам с помощью…
ДАЛЕЕ
Багги Раптор 390
Открой для себя мир вдохновения, творчества и созидания! Получить драйв с друзьями и семьёй. Новая модель динозавра имеет двигатель объемом…
ДАЛЕЕ
Багги Маг
Мечта детства многих мужчин, бюджетно доступно и сердито – скорость, пыль, эмоции зашкаливают! Новая модель. Хотите уникальный багги — смотрите…
ДАЛЕЕ
Багги для Ралли Рейдов
Экстремальное вождение в грязь, песок, непроходимой местности выброс адреналина! Автомашина собрана заказчиком с двигателем Субару объемом 2,5 литра и вполне…
ДАЛЕЕ
Детский багги — бесплатная инструкция
Воплотить свою мечту. Увлечь ребенка в мир созидания, конструирования. Привлечь внимание ребенка к себе общим делом с ребенком. Как прийти…
ДАЛЕЕ
Atom Ariel для детей
Первые навыки вождения настоящего маленького автомобиля, дают возможность спокойно и уверенно себя чувствовать, когда он пересядет за руль папиного (маминого)…
ДАЛЕЕ
Багги Раптор 200
Воплотить свою мечту детства! В мир созидания, конструирования. Увлечь ребенка. Привлечь внимание ребенка к себе общим делом. Как прийти к…
ДАЛЕЕ
Багги Чемпион Спорт
Первые навыки вождения настоящего спортивного авто, только все в уменьшенном размере) Виражи, пыль, дух сопернечества, адреналин, призовые места, слезы от…
ДАЛЕЕ
Раптор электро 2019
Воплотить свою мечту. Увлечь ребенка в мир созидания, конструирования. Привлечь внимание ребенка к себе общим делом с ребенком. Как прийти…
ДАЛЕЕ
Уважаемые автолюбители, самодельщики и просто читатели! Прежде чем начать рассказ о нашем автомобиле, стоит вернуться не в столь уж далекое прошлое и вспомнить историю возникновения необычного автомобиля — багги. А необычного потому, что его не встретишь ни на дорогах общего пользования, ни на городских улицах.
Багги — это облегченный, высокоманевренный спортивный (без излишнего комфорта) автомобиль повышенной проходимости, используемый в гонках по трекам, кроссовым трассам и просто по пересеченной местности.
Багги впервые появились в США как небольшие прогулочные машины. На них самодеятельные автоконструкторы и автолюбители разъезжали по прибрежным песчаным полосам, безлюдным пляжам, за что эти машины прозвали Dune Buggy — «дюнными (или пляжными) жуками».
А вот происхождение типа (или класса) автомобиля неоднозначно, но, скорее всего, от английского слова buggy — «коляска», хотя многие связывают с bug — «жук» («клоп» и т.п.), легендарным немецким автомобилем фирмы «Фольксваген», коих (трофейных и экспортных) было в стране немало.
Ну а теперь от истории багги перейду к описанию своей машины.
Багги «Борзик» (такое название дали автомобилю впоследствии соперники и болельщики) создавалась по индивидуальному проекту (хотя понятно, что двигатель, а также некоторые другие агрегаты и узлы — промышленного изготовления) для участия в соревнованиях по автокроссу. Изначально разрабатывалась, как полноприводная, хотя к такому варианту шел поэтапно и сначала сделал машину только с задним приводом. Начало постройки — ноябрь 2005 года. На первые испытания (а точнее — сразу же на соревнования) машина выехала в 2008 году.
Потом неоднократно модернизировалась: менялись детали, узлы и даже агрегаты. Поэтому описания некоторых узлов могут не совпадать с рисунками и фотографиями. При этом и сами рисунки — ознакомительные, то есть делать по ним багги можно только при условии корректировки размеров применительно к строящейся машине.
Габаритные размеры багги: длина — 3200 мм, высота по главным дугам (они же являются дугами безопасности, только расположены вдоль машины) — примерно 1500 мм, ширина — 1800 мм. Клиренс — 210 мм, колесная база — 2540 мм, колея: передних колес — 1640, задних — 1600 мм.
Рама автомобиля — пространственная, сварена из бесшовной холоднотянутой стальной (марки 30ХГСА) трубы круглого сечения. Диаметр трубы главной пары дуг и защитных боковых порогов (их тоже два) — 38×2,5 мм, прочие элементы выполнены из труб диаметрами: 35×2,5, 30×2, 25×2, 20×1,5, 16×1,5 мм.
Крыша, объемные борта, боковые щитки колес, передний и задний капоты выполнены из стеклоткани.
1 — двигатель, 2 — сцепление, 3 — коробка перемены передач, 4 — переходная плита, 5 — угловой редуктор, 6 — задняя полуось (2 шт.), 7 — заднее ведущее колесо (2 шт.), 8 — внутренний шарнир (ШРУС) задней полуоси (2 шт.), 9 — внешний шарнир задней полуоси (2 шт.), 10 — карданный шарнир (3 шт.), 11 — подшипниковый узел карданного вала, 12 — карданный вал, 13 — внешний шарнир передней полуоси (2 шт.), 14 передняя полуось (2 шт.), 15 — внутренний шарнир передней полуоси (2 шт.), 16 — передний редуктор, 17 — переднее ведущее управляемое колесо (2 шт.), шасси багги — наложенная проекция
1 — рулевое колесо, 2 карданный рулевой вал, 3 рейка,4-карданный шарнир, 5 — тяга (2 шт.), 6 — рычаг поворотного кулака, 7 — переднее управляемое колесо (2 шт.), 8 — шарнир рулевой тяги и кулака (4 шт.), 9 — кресло и пилот (наложенная проекция)
Изначально машина проектировалась и была сделана под двигатель семейства автомобилей ВАЗ-2108 — 2110. Трансмиссия использовалась тоже от переднеприводных «вазовских» машин.
При переделке машины в полноприводной вариант в качестве переднего моста использовал задний мост от классических «Жигулей» (заднеприводных машин), отрезав от него «чулки». От них же — и карданная передача.
Коробка перемены передач переделана: удалены шестерни пятой передачи, укорочен первичный вал, снята задняя крышка. Вместо нее поставлена переходная пластина для стыковки и крепления к КПП углового редуктора (в торговле его называют раздаточной коробкой) — от «Мицубиси RVR». Угловой редуктор установлен на шлицы вторичного вала. Карданная передача от углового редуктора к переднему мосту состоит из двух валов (от ВАЗ-2101), соединенных с редукторами жестко (без каких-либо муфт) на одном подвесном подшипнике. Проходят они (валы) над полом (сбоку, слева) и закрыты кожухом. Сам пол — дюралюминиевый, крепится к раме болтами, для чего к трубе рамы с ее внутренней стороны приварены ушки.
Впоследствии переделал почти всю машину (практически нетронутой осталась лишь рама). Двигатель и КПП заменил соответствующими агрегатами от купе «Келика» фирмы «Тойота», угловой редуктор (раздаточную коробку) поставил от «хондовского» кроссовера «Фит» (от него же и карданные валы), а передний редуктор — от автомобилей фирмы «Субару» (он сборный: корпус — от микролитражки R-2, а внутренние детали — от «Импрезе»).
Подвеска каждого переднего колеса — на двух А-образных рычагах (только верхний — без перемычки) с телескопическим амортизатором, установленным под углом 45°. Задняя подвеска выполнена с одним продольным и двумя поперечными рычагами колеса. Амортизаторы были использованы с изменяемой жесткостью фирмы Rancho. Здесь они установлены с меньшим углом к вертикали, чем передние. Впоследствии заменил их на амортизаторы фирмы Koni и Showa, которые могут перенастраиваться в зависимости от стиля и специфики вождения конкретного водителя.
Диски колес размером с посадочным диаметром 15» — легкосплавные, фирмы «Мастер-спорт». Шины — марки Кх-25 (передние) и Кх-35 (задние), с диаметром обкатки примерно 620 мм, летние радиальные бескамерные нешипованные, специальные для спортивной езды.
Детали обшивки кузова багги выполнены из стеклопластика с использованием полиэфирной смолы, крылья и брызговики изготовлены из листового полиэтилена. Анатомическое кресло, как и обшивка, выклеено из стеклоткани с упрочнением кевларом и углеволокном.
Рулевая рейка установлена впереди переднего моста, соединена с рулевым колесом карданным валом. Рулевая трапеция — «обратного» типа — повернута на 180°. Поворотные кулаки — от ВАЗ-2108.
Тормоза изначально использовались штатные (от автомобиля ВАЗ-2108), но впоследствии были заменены на более легкие — мотоциклетные (для снижения подрессоренных масс). При этом «ручник» совмещен с педалью тормоза: нажал ногой на педаль — и зафиксировал ручкой.
Машина не простаивала в гараже — на ней я постоянно участвовал в различных соревнованиях, как регионального, так и всероссийского масштаба. Неоднократно становился их призером и даже победителем.
Жизнь багги продолжается, только он обрел нового хозяина. А я пересел на другую машину, которую строил во времена выступлений на «Борзике».
Сейчас, работая в Центре юных техников, передаю свой опыт по строительству багги более молодому поколению. Для этого разработал программу «Спортивное техническое конструирование багги», по которой занимаюсь с подростками 10-16 лет. С ними начали строить новую машину, используя свои и их конструкторские задумки.
А. ДАВЫДОВ, г. Златоуст, Челябинской обл.
Давно хотелось сделать, что то на подобии, но как то все время не было, вдохновения. Помог случай. Проходил на рынке мимо автомобильных запчастей и увидел недорогой двигатель 125 см3 от китайского скутера. Именно он и стал основой и «сердцем» багги.
Рама багги
Колеса для багги
Изготовление рулевого управления и подвески багги
Тип задней подвески маятниковый удерживается сайленблоком. Со всех сторон маятника установил по одному скутеровському амортизатору.
Дифференциал
От моста через корпусные подшипники проходят полуоси. На конце которых крепятся гранаты. Диски сажаются без всяких шпонок на гладком соединении.
Что бы избежать нагрузку на заднюю подвеску и избежать лишнюю вибрацию двигателя. Двигатель неподвижно крепим к раме, а привод осуществляется через промежуточный вал, который расположен соосно центру крепления маятника для того чтобы можно было регулировать натяжку цепи.
Реализация тормозов на мини багги
Тормозные колодки легко останавливают багги, нажимая на педаль через тросики, взяты от ручных тормозов жигулей, приводят в действия тормозные колодки на каждом барабане. Соответственно педаль газа через тросик регулирует дросельную заслонку карбюратора.
От Запорожца взяли сиденье, оно регулируется под любой рост. Максимальная скорость самодельного багги свыше 50 км/ч.
Статья построена в форме диалога и отвечает на многие вопросы начинающих самодельщиков
М. Я думаю, что всё начинается с мечты. Так давай помечтаем.
Н. Хочу построить машинку, чтоб была красивая, мощная, всепролазная, чтоб всех порвать, ну в общем, чтоб девки кипятком ссали. Я герой, я лучший.
М. Стоп, стоп, стоп. Размечтался! Да ты лучший, а деньги у тебя есть?
Н. Да сколько там надо денег, донор баксов 200, трубы баксов 50 туда – сюда ещё 100, и аппарат готов.
М. Вот и первая ошибка. Начнём с железа. Я могу обмануть тебя, ты можешь обмануть меня, ЖЕЛЕЗО ОБМАНУТЬ НЕВОЗМОЖНО, НЕ БЫВАЕТ.
Донор, разборки, свалки, это всё хорошо. Но в машине существуют одноразовые детали сальники, поршневые кольца, вкладыши, шаровые, тормозные шланги, и т.д. Ну и на конец масло, и тормозная жидкость.
М. По отдельности да, но в куче набегает довольно приличная сумма. Прибавь сюда оплату людям.
М. Не перебивай старших, дурная привычка! Ты сам выточишь деталь на токарном станке? Или откапиталишь мотор который видел только на картинке? Нет, за это надо платить, может кому-то бутылка, кому-то поляна, но всё равно это расходы.
Так что не строй себе иллюзий, сумма будет несколько большей, чем ты думаешь.
Н. Да ладно выкручусь, старики помогут, где-то подработаю.
М. Хорошо, принимается. Вопрос второй, а где ты будешь строить?
М. Нет так не годится. Для постройки машинки нужно помещение, где ты сложишь запчасти, инструмент, и где сможешь нормально работать, не мешая другим.
М. Ну вот, опять расходы! Ладно, проехали. Следующий вопрос. А чем ты собираешься строить?
Н. А у меня есть плоскогубцы, отвёртка, ключи, ну и ещё кое-что.
М. Даа, хрен ты чё построишь с таким инструментом. Прикинь, даже чтоб разорать ржавого донора, тебе понадобятся головки, накидные ключи, болгарка. Иначе только руки посбиваешь. Знаю я вас молодых, раз по пальцам, два по яйцам. К стати про аптечку не забудь, пригодится. А когда начнешь строить, понадобятся верстак, тиски, дрель, сварка, я не говорю про такие извращения как трубогиб, пескоструйка, сварочный стол. Без этого на первый раз можно обойтись. Хотя я тебе рекомендую на инструменте не экономить. Вот видишь опять расходы.
Н. Ну тебя послушать, так вообще ничего не надо строить.
Н. Мастер есть деньги, снял гараж, подготовил инструмент. Давай строить.
М. Блин, опять горячка. А что строить?
Н. Ну вот чтобы она. Ну чтобы я. Ну вообщем с телкой!
М. Даа, исчерпывающая характеристика транспортного средства. Для начала, почему именно двухместную, начни с одноместной.
М. Во-первых, машинка компактней, легче, Мотор можно ставить не очень крутой, например от Оки. Во-вторых, опыта у тебя мало, ну сказать честно, вообще нет. В экстремальной ситуации угробишь пассажирку. А мне почему-то не хочется чтоб ты сел в тюрьму. Раньше времени. И в-третьих, Машинка у тебя первая, а с одноместной меньше мороки.
М. Ну ладно, с тёлкой так с тёлкой. Тогда давай для начала посчитаем.
Н. Ты чё несёшь, у меня 9 классов образования, какие расчёты?
М. Успокойся, балбес. В основном всё, умные люди просчитали до тебя. Ну а два на два я надеюсь ты умножить сможешь. Начнём с веса машинки.
Н. А зачем он мне нужен, построю, взвешу.
М. Опять перебиваешь. Вес всех комплектующих и мощность мотора нам нужны для того чтоб прикинуть, хоть приблизительно сечение труб рамы, и вообще, чтоб знать, чего ожидать от машины.
М. Масса агрегатов есть в инструкции по ремонту донора, она у тебя должна быть обязательно. Взвешивать мелочевку, купи ручные весы. Вес труб легко просчитать по прайсу с металобазы, в нём есть две графы, Цена за метр и цена за тонну, вот по деньгам и вычисли сколько весит метр. Только не бери оптовые цены. Н. Посчитал.
М. Даа, тяжеловато получается. Моторчик слабоват.
М. Опять тупишь. Это тебе по началу хватит, пока ты ездить не умеешь это даже хорошо. А когда научишься, ведь нет предела совершенству.
М. Тоже мне моторист, форсировщик. Если и форсировать то что-то стоящее а не эту дохлятину. Запомни сия процедура, даже если у тебя всё получится, прибавит процентов 20 – 30. А это тебя ни как не спасает.
Н. А как же быть? М. А давай мы в проект, на перспективу, заложим возможность установки более мощного мотора. Например, ВАЗ – 2108, по компоновке они схожи, надо просто оставить место.
Н. Ладно, проект готов, давай варить раму.
М. Какой проект? Это только эскизы с размерами, и то довольно приблизительные.
Н. Какой ты нудный, тебе не угодишь.
М. Раз нет возможности сделать чертежи, будем делать по уму, то-есть по месту. Сделай макет машинки из узлов и деталей донора, разложи всё, мотор, рычаги, колёса, сиденья, АКБ, рейку. Всё, включая катушку зажигания. Подставляй ящики из под пива, у тебя их много, коробочки, досточки, подвязывай проволочки. У тебя должна получится полностью собранная машина в натуральную величину, только без рамы. Если нехватает какого-то узла или детали лучше сразу купи, или в крайнем случае изготовь макет в натуральную величину. А теперь ходи вокруг этой кучи железа, думай, переставляй детали местами, попробуй посидеть за рулём удобно ли тебе. Раскладывай детали компактно, от этого зависят габариты машины. Тяжелые вещи старайся размещать как можно ниже, высокий центр тяжести нам не нужен. Следи за развесовкой и по осям, и по бортам. Не забывай о доступности узлов для ремонта. Посоветуйся с умными людьми (я не себя имею в виду). Главное не спеши, всякий плод должен созреть. И вот когда у тебя зелёные чертики перед глазами забегают, и ты прейдешь к выводу что лучше быть не может, мы начнём рисовать раму.
Метод не совсем научный, зато простой и надёжный.
И так господа первая часть работы закончена.
Хотелось бы услышать ваше мнение, как новичков, так и корифеев.
Если вам интересно, мы с «Новичком» продолжим строительство багги под ключ. Постараемся охватить все вопросы по ПРАКТИЧЕСКОМУ строительству машинки. Ну а если нет, то на сим и закончим.
С уважением Механик и Новичок
Каждый ребенок мечтает ездить на картинге, мотороллере, мопеде, мотоцикле, но если речь заходит практически о настоящем багги, то его восторгу практически нет предела. Сделать такой вид транспорта не составит труда, необходимо лишь немного желания. Нужно только удачно приобрести двигатель от скутера объемом 125 см3.
Материалы и инструменты для самоделки
двигатель 125 см3,
старые металлические водопроводные трубы,
электросварка,
колеса 10 дюймов,
рулевые тяги от ВАЗ 2101,
амортизаторы от скутера,
тормозные колодки.
Шаг 1. Изготовление рамы и рулевого управления
При помощи обычных водопроводных труб разного сечения и профилей делается рама для будущего багги. Металлические части необходимо соединить при помощи обычной электросварки.
Оптимально взять обычные 10 дюймовые колеса от скутера. Подвеска независимая маятниковая, делается с амортизаторами в обе стороны. В обычном картинге управление сделано через рулевую рейку, в самодельном багги ее не будет. Необходимо лишь найти рулевые тяги от Жигули «Копейки». Управлять багги будет сложнее, чем обычным картингом.
Шаг 2. Дифференциал
Для существования в багги задней передачи и дифференциала, необходимо использовать мост-редуктор от мотороллера «Муравей», в нем есть все то, что нам нужно. Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, его нужно неподвижно прикрутить к раме. Привод должен располагаться соответственно центру крепления маятника, таким образом, появляется возможность регулировки натяжения цепи.
Шаг 3. Установка тормозов
Устанавливаются тормоза только на задние колеса. Тормозные барабаны находятся на каждой полуоси, они очень хорошо останавливают багги. Необходимо достать тросики от ручных тормозов Жигулей. При нажатии на педаль они приводят в действие тормозные колодки на каждом из барабанов.
Шаг 4. Последние этапы сборки
Топливный бак также берется от любого скутера. Сиденье от Запорожца идеально подойдет для мини-багги, оно с легкостью может регулироваться под любой рост. Все ставим на свои места и с удовольствием пользуемся этой самоделкой.
Эта машинка была построена очень быстро, всего за 3 месяца от момента покупки донора до первого выезда из бокса. Двухместная, с автоматической коробкой передач эта багги отлично подходит для покатушек.
22 янв 2010
ну вот други, куплен донор Ниссан санни 2001г.в. 4 WD, АКПП, разобран до винтика
25 янв 2010
ну вот сегодня закончил разбирать донора, двиг с коробкой и проводкой лежит отдельно, на днях сделаю что то типа стапеля и жду трубы для начала постройки рамы
у кого какие будут советы по поводу стапеля, кто на чем делал, я планирую поднять его над уровнем пола 0,5 м, выровнять и постелить 12 мм фанеру или на крайний случай какую нибудю ровную дверь
30 янв 2010
ну вот и я, устал как конь тыгыдымский или как там ещё. пидальный чтоль,)
вот что я успел сделать за вчерашний вечер и сегодняшний день
после каждого шва или прихватки постоянно мерял рулеткой все диагонали и другие размеры, потому как ведёт каркас очень сильно. но в основе в самом начале строительства
потом рама обретает жесткость и «гуляния» практически уже нет
расхождения не более 2-3 мм по диагоналям
не жалею, что начал делать раму из квадратной 30*30 и прямоугольной трубы 40*20, ушло 30 м, чувствую с круглой трубой бы «наплюхался»
из круглой трубы 48 мм будут только сверху дуги
сварочник ни разу не отключался, жег по 3 электрода на 2,5 мм на раз
04 фев 2010
2 вечера потерял из за того, что «некоторые» поставшики, которые обещали нагнуть трубы и нарезать заготовки этого не сделали, но я всё же кое что сделал
стойки переделали под ход штока 220 мм, стоят усиленные опоры
04 фев 2010
снял вискомуфту с хвостовиком и поставил заглушку
теперь облегчил коробку на 10 кг минимум
и началось внедрение балки с рычагами в раму..
не отговаривайте меня балку выкинуть, она не настолько весит, чтобы это сделать, а вот жесткость и центра она мне даёт точные
05 фев 2010
ну вот и ещё один вечер прошел не даром, внедрил балку от ниссана в раму моей БАГГушке:cool:
опять же устал мерять диагонали и вообще перемерял все размеры
вопрос спецам: по днищевым диагоналям расхождение максимум 5 мм — это критично?, думаю что нет, так как в машинах по моему ещё больше бывает
10 фев 2010
вот и сиденья ковшики готовы, прошу прощения за качество фоток
истинно красный цвет телефон не передал:mad:
готовы и сошки от окушки, перебраны ступицы и в одной заменены все внутренности (подшипники, гайка, сальник)
13 фев 2010
выкладываю на обсуждение свою подвеску, всё таки я установил резьбовые:wink:
начало:
трубы взяты 38мм цельнотянутые внутри проточили до 32 мм, но с натягом ставил резьбовые, разметил стол и сделал рычаги, сначало нижние, затем верхние, на всё про всё ушел почти день:sad: лазерная резка рулит, всё что на фото стоит 1000руб. 
, думаю, что не дорого после токго как проварил все швы и срезал болгаркой серединку трубы меджу посадочным, всё осталось на своих местах, никуда ничего не повело
20 фев 2010
ну вот и на задние колёса поставил, правда не доволен ходом задней подвески:sad: она составляет всего 15 см
можно увеличить на 5 см, но нужно опускать двигатель ниже, а это возможно только при условии изготовления так называемых лонжеронов которые будут выступать за пределы будующего гладкого днища (из дюралевого листа) на 3 см. 
тогда двиг и стойки можно будет опустить на 5 см
03 мар 2010
убрал с ковшей полозья от ВАЗ-09 они хлябают и закусывают и установил от донора, встали как родные (прямо таки песня), правда с небольшой доработкой болгарки
07 мар 2010
ну вот, это будут передние колёсики:cool: собственно передни стоечки
расположение педалей ну и практически собрана подвеска
14 мар 2010
начата работа по закреплению бортов
только всё таки будет танк, так как когда наклепал, решил померить толщину, оказалось 2 мм:lol:
ну и ладно, крепче будет.
начал прокачивать тормоза и прихожу к мнению, что то прийдётся переделывать, а именно переносить в другое место главный тормозной, так как усилие давления на педаль при такой компановке как у меня очень сильное и боюсь что тормоз будет вялый
поднять выше главный тормозной не получится, места нет
у кого какие мнения?, кто как делал в таком случае?
17 мар 2010
вот и повозился с главным, осталось покрасить, прокачать тормоза, вроде всё работает и ничего нигде не торчит:cool:
квалратная труба из которой делал крепёж использована от донора (петли открывания багажника шток — шток от ВАЗ-09
смещён вниз с помощью кусочка арматуры всё довольно таки жестко и соосно, наклон главного незначителен дырка заварена, покрашу и как тут и было
28 мар 2010
еs. : еs. : еs. еs. еs.
мы сегодня завели двиг еs. еs.
правда на несколько секунд (потому как ещё не залит антифриз) но завели еs. еs.
еs. еs. еs.
вырезали половину проводкикоторая отвечает за кондюк, обогревы стёкол, стеклоподъёмники, ремни безопасности и тд еs. еs. еs.
03 апр 2010
установлен доп. радиатор на АКПП, антифриз залит, двиг запущен, прогрет до рабочей температуры и включения вентиляторов,вентиляторы работаю так тихо, аж ушам приятно:blum2:
надеюсь на неделе выпущу коня из «неволи» для пробного заезда и может быть для выяснения каких нибудь недоработок
за пол дня мучал как хотел с нарастающей погрешностью, гонял всё на первой передаче, включал вторую, но с теми скоростями, что на видио она не очень то и нужна, так как на первой АКПП спокойно разгоняется до 60 км/ч
я же написал, что это незаконченный проект, на носовую часть закрепится докатка от НИССАН, а наклейки придумаем:wink:
Ну и немного фото с покатушек и порыгушек.
На закуску небольшая калькуляция расходов. Она далеко не полная, так как писалась в процессе строительства, но дает примерное представление о порядке расходв. Свершенствование и доработка машинки ведется и по сей день.
Расходы на создание БАГГИ
Донор Ниссан-санни 2001г.в. 4ВД 26 000,00р.
Доставка автоэвакуатором 3 000,00р.
Сиденья 2 шт. бу + перешивка 13 600,00р.
Трубы 54 м. 4 500,00р.
Круг отрезной по мет. 125-2,5*22 50 шт. 800,00р.
Круг отрезной по мет. 125-2,5*22 10 шт. 170,00р.
Круг зачистной по мет. 125*6*22 2 шт. 60,00р.
Изготовление задн. Стоек 5 700,00р.
Грунтовка 0,7 кг. 150,00р.
Грунтовка (баллончик) 600,00р.
Кисть 25мм. 15,00р.
Краска аэрозольная для дисков 0,5 кг. 220,00р.
Рейка+карданчик (ока) бу +рем комплект+ новые хомуты крепления рейки 1 040,00р.
Смазка синяя 90,00р.
Руль+рулев.колонка ВАЗ класика бу 400,00р.
Рулевые наконечники+ тяги ВАЗ-10 + шпильки 1 000,00р.
Шаровые опоры ВАЗ 4 шт. +пыльники+ болтики+гаечки 1 000,00р.
Болты +гайки (разные) 250,00р.
Перчатки + сварочные спилковые 700,00р.
Изготовление колец под опоры стоек 1 000,00р.
Подушки крепления двига 2 шт. НИВА 400,00р.
Резьбовые ГАЗ 2410 2 комплекта 1 500,00р.
Токарные работы под резьбовые 500,00р.
Электроды ОК-46 2,5 и 2,0 мм. 10,6 кг. 900,00р.
Ушки и пластинки на подвеску (лазерная резка) 1 000,00р.
Подшипник ступицы, комплект (подш.+сальник+гайка) 150,00р.
Рычаги+ступицы+суппорта ВАЗ+сошки ОКА 2 000,00р.
Ремонт кронштейна генератора (сварка) 300,00р.
Покрышки 4шт.+ камеры 2 шт.+перебортовка+баллансировка 3 200,00р.
Косынки метал. 4 мм. 40 шт.+ трубы на 51мм. 6 м. 1 000,00р.
Дуги из трубы 51 мм.2 шт. на раму + дуга на «клюв»(изготовление) 2 000,00р.
Автогерметик 70,00р.
Зеркала 800,00р.
Передние амортизаторы 6 000,00р.
Лист дюралевый 4 мм. на днище 6 200,00р.
Лист дюралевый 2,0 мм. на бока 1 000,00р.
Клёпки 700,00р.
Шайбы 50,00р.
торм. шланги 700,00р.
жидкость тормозная 250,00р.
изготовление бензобака 2 000,00р.
ролик натяжителя ремня генератора 140,00р.
ремень генератора 270,00р.
Радиатор+вентиляторы 3 500,00р.
сверла для заклёпок 150,00р.
резиновые подушки для радиатора 80,00р.
расширительный бачек + пробка+ хомуты 200,00р.
антифриз 10 л 680,00р.
отключатель массы 150,00р.
кабель для аккумулятора+ клеммы+гильзы+изолента 420,00р.
шланги на радиатор+хомуты 400,00р.
кабель КГХЛ 1*16 6 м. 360,00р.
изолента + наконечники 90,00р.
краска аэрозольная 0,5 кг. 300,00р.
Передние фары 1 500,00р.
масло в АКПП 2 л 380,00р.
масло+фильтр в двиг 1 000,00р.
Установка эл.проводки 2 000,00р.
ещё Краска и грунтовка 710,00р.
Изготовление ремней безопасности 850,00р.
огнетушитель + крепёж 350,00р.
болты и гайки + шайбы 120,00р.
ИТОГО: 104 665,00р.
Ожидаемые траты: Сумма
Задние фонари 600,00р.
изготовление щитка приборов 300,00р.
Замена масла АКПП 2 000,00р.
Прицеп + регистрация + техосм. 41 000,00р.
переделка прицепа 10 000,00р.
прицепное+ УСТАНОВКА 9 500,00р.
другие расходы: Сумма
Аренда бокса+эл.энергия за январь 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за февраль 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за март 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за апрель 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за май 2 500,00р.
Сварочник+дрель+болгарка 11 400,00р.
Заклёпочник 270,00р.
маска для защиты глаз 87,00р.
второй Заклёпочник 269,00р.
новый огнетушитель, так как предыдущий был использован при пожаре 410,00р.
ИТОГО: 24 936,00р.
Продано с донора Сумма
бампер задний 1 500,00р.
поворотник 1 000,00р.
заднее крыло 500,00р.
плассмассовая центральная консоль 1 500,00р.
подушки безопасности 2 шт. 2 000,00р.
крышка багажника 4 000,00р.
стоп сигнал зад.левый 1 500,00р.
петля двери 50,00р.
обшивка багажника 200,00р.
пенопласт под докатку 100,00р.
молдинг двери 500,00р.
задние стойки + трубки тормозные 1 400,00р.
фонарь задний + центральный с крышки багажника 1 000,00р.
вентилятор радиатора 800,00р.
рулевая рейка 2 000,00р.
металлолом 1 200,00р.