Как умирает dsg 7
DSG7 DQ200. Когда умерло всё сразу…
Всем привет! Давно не писал, хотя писать есть о чем, но 1.5 месяца пешком не располагают к написанию хорошего поста. Но я попробую.
Для начала давайте вспомним все плюсы и минусы данной автоматической преселективной КПП
Плюсы:
1. Скорость переключений вверх
2. Плавность(незаметность) переключений вверх
3. Топливная экономичность и динамика
4. Малый процент потерь на трения (практически равный механической коробке)
5. Ремонтопригодность (Да, да. Мехатроники и сцепления меняют в течение дня, и стоит это не так дорого, как на том же классическом автомате)
Минусы:
1. Есть некоторая задержка при переключении вниз (опять же с чем сравнивать)
2. Надежность (Да, понятие относительное, зависит от эксплуатации и прочих факторов, но всё же)
Вот о надежности и ремонтопригодности и пойдет речь в данной статье.
Собственно что есть «сухая» DSG? Это механическая коробка передач с доп валом(не будем в даваться в дебри что там вал в валу и т.д.), двойное сцепление (на нечетный и четный ряд передач), ну и конечно блок управления Mehatronic
То есть по большому счету как и на механике ломаться нечему, кроме конечно блока управления Mehatronic.
Ну и учитывать надо, что так же, как и на МКПП сцепление является расходником, причем требует замены как правило чаще чем на механике.
Как правило при появлении вибраций, рывков, толчков, скрипов, меняется в первую очередь сцепление.
Стоимость сцепления на DSG7 соизмерима с МКПП VAG.
Последняя ревизия сцепления DSG7 DQ200 0AM 198 142F (TPI 20.02.2018) 35-45тыс руб (Плюс нужны игольчатый подшипник 06B105313D и шайбы регулировочные)
Либо можно взять Сцепление DSG7 LUK 602000600 20-30тыс руб (подшипник и шайбы в комплекте)
Если же у вас внезапно на разгоне машина встала в аварийный и отказывается ехать дальше — скорее всего у вас прорвало блок мехатроника(лопнул гидроблок) Тут либо ремонт, либо замена. Здесь цена начинается от 15тыс руб и заканчивается где то 120-150 за новый блок у ОД.
Существуют и другие проблемы, связанные с блоком мехатроника — опять же рывки, скрипы и т.п. могут идти из-за ненормальной работы соленоидов, трещины в гидроплите, усталости жидкости мехатроника и т.п. Опять же ремонт или замена.
В случае возможности советуют менять жидкость в мехатронике и фильтр в нем раз в 60тыс, но делать это нужно в специализированном сервисе, ибо если попадет хоть одна инородная песчинка — то станет только хуже.
Отработанное масло мехатроника будет практически черное, новая жидкость идет темно-зеленая (G004000M2) — хватит одной такой баклажки.
Случается так, что ломает вилки. Ну как ломает…Отламывается кусочек, на котором держится вилка. Сделан он из какой-то пластмассы.
Важно помнить, что при износе механизмов на магните коробки остается стружка.
Масло в ДСГ на весь срок службы, но можно и поменять, лишним не будет. Нужно 2л G 052512A2
Теперь что же касается конкретно моего автомобиля.
Куплена машина летом 2014г. Иногда я замечал незначительную вибрацию при движении легким накатом на второй передаче, если резко топнуть на газ. Но случалось это редко и я не придал этому значения. Однажды я застрял на мокром грунте, пытаясь выехать самому получил 2-3 жестких удара со стороны коробки.
К 35-40 тыс км пробега вибрация в режиме D2 появлялась всегда, избавиться от нее можно было только ооочень плавно нажимая на газ. Это был 2016 год, я поехал к ОД в надежде что мне поменяют сцепление по гарантии, но мастер Арсений(*$%?&) сказал, что это нормальный режим работы, что это же как механика, и на механике такое бывает…Как хорошо что он уволился и теперь работает на заправке, в которой разливают самый худший бензин в городе…
Короче в гарантии было отказано, ошибок не было, коробку OCW 2014г. диагностировать никто толком не может.Была только попытка, при которой мне обновили ПО, но это не помогло нисколько.
Прошел год. Залили по отзывной еще одно ПО со сниженным давлением в мехатронике ( чтобы не лопнула гидроплита)
Прошел месяц. Пробег 65 тыс. И все же замена сцепления по куланц. Причина — вибрация на D2 (Арсений, привет!). Причем любопытно что ошибка на след день после того, как замену одобрили, все же выскочила по сцеплению в блоке коробки.
Успешно с комфортом докатав до 76тыс пробега я таки решился сделать чип. Это был легкий stage 1 от Revo на 95 бензине
Но радовался я недолго, через 3 тысячи появились скрипы с 4 на 5 при резком нажатии на газ.
Один раз даже 2-3-4 машина буксанула сцеплениями(привет лайтовое ПО ДСГ со сниженным давлением)
Решил, что скрипы возможно связаны с чипом. Откатился в сток. Скрипы остались( Так я проездил осень и половину зимы. Скрипы стали чуть более явные и частые.
С куланцом уже не получалось, плюнул, залил ст.2 и чип коробки TVS. Еще были мысли что скрипы связаны с ПО с пониженным давлением в мехатронике.
По итогу: Машина повалила как бЭшАнНУая! Но скрипы только усилились и стали как бы ощущаться закусы сцеплений. Пробег 87500км
А через 600км случалось следующее
Зажало диск сцепления, я кое-как доехал до ОД, но сцепление пока я доезжал сгорело полностью.
Ну как бы это было ожидаемо, комплект люковского сцепления уже лежал в гараже, маховик сказали еще побегает, поэтому через день я уже начал рассекать по новой. Но почти сразу скрипы выступили вновь, причем уже не скрипы, а как будто что-то подтачивается, похоже по звуку на выжимной подшипник.
И история повторилась 1 в 1
Скинули снова мехатроник. Вилки в норме(вроде бы люфтов нет, все четко). Сцепление разжалось только от удара об пол)
Было заказано сцепление последней ревизии в надежде что поможет. Взял паузу на подумать
Прикинул. Требовались работы:
Маховик замена — 26тыс без работы(LUK)
Сцепление оригинал последней ревизии — 40тыс (либо LUK — 20тыс)
Вскрывать-таки мехатроник, осмотреть внутренности(был аварийный сброс давления(лично я думаю когда сцепу зажало), менять жидкость(куплена) — 5тыс руб
Вскрывать по хорошему КПП смотреть вилки(ну а мало ли).
Обязательно все чипы в сток, дабы убедиться, что дело не в них.
То есть денег 80-100тыс руб на ремонт коробки, причем неизвестно поможет ли и на сколько
Плюсом! Когда сняли маховик обнаружили течь сальника коленвала. То есть пары масла разлагали фрикционы, плюс забитый и убитый маховик. То есть возможно все дело в маховике и сальнике.
Сальник стоит 5000р. Его менять в любом случае
Минимальные затраты по ДСГ (сцепа люк и маховик люк) + работа = 60тыс, но опять же не факт что мехатроник и механизмы все в идеале.
Короче бред, никто конкретно ничего не знает и не может приговорить определенный узел(хотя там все узлы кроме мех части пожалуй(и то не факт) приговорены), и я пошел радикальным путем, о нем расскажу чуть позже, там рассказ не менее увлекательный…
P.S. Мне пишут люди с подобными проблемами DSG7 DQ200, и у них масло нигде не подтекает и маховик новый. И вилки как и у меня ходят. Значит все-таки мехатроник. То есть двадцаточка минимум прилетает на его ремонт. Ориг сцепа+маховик+ремонт мехатроника+работа=120тыс уже набежало бы…
Нет, определенно нужно идти другим путем)
P.P.S. Хотя, имея всю инфу на данный момент, можно было чинить мехатроник и тупо кинуть сцепу люк (суммарно тыс 60), продать машину и купить новенькую ладу Весту на механике(ибо каждый второй, если не первый говорил — ну что, продавать будешь?)
Какой можно сделать вывод? Дружите с инженером по гарантии, и при малейшем звуке ищите грамотных спецов и копите денежки)) Надо было все же в 2014г брать большой кредит на RS на DSG6. Уже окупилась бы
Содержание :
Какие версии DSG существуют?
DQ250 (Мокрое сцепление)
В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая.
DQ200 (Сухое сцепление)
Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся.
Остальные модификации
Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).
Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП.
На какие автомобили ставится DSG?
VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?
Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ.
Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.
Проблемы DSG 7 (DQ200)
Почему так капризна?
ДСГ относится к роботизированным трансмиссиям, как и большинство (но не все) роботы имеют дурную славу. Пообщайтесь с владельцами автомобилей Тойота Аурис и Опель, оснащенными роботизированными трансмиссиями, они наверняка расскажут Вам о круглых суммах оставленных в сервисах.
Слабые места мехатроника ДСГ 7
Со стороны кажется, что нет ничего проще роботизированных кпп, ведь это практически механическая коробка, управляемая электроникой. Отметим, что при кажущийся простоте, практически никому не удалось достичь надежной работы агрегата. Если у обычной АКПП, например, рывки при старте гасит бублик (он же гидротрансформатор), то в роботизированной коробке все зависит от качества программы и гидравлики. Что касается преселективных роботов, а это именно DSG, то они еще сложнее, имеют 2 сцепления, а значит, сложнее и сам «софт», и гидравлика. Например, для коробок DSG важна согласованная работа исполнительных механизмов приводов сцеплений. Ведь чтобы смена передач воспринималась водителем, как скорострельная, коробка должна успеть разомкнуть одно сцепление и замкнуть другое без разрыва потока мощности и максимально быстро.
С какими проблемами сталкивается владелец?
Безобидные по мнению VW:
При этих симптомах с вероятностью 90-95% изнашивается сцепление. При этом, к сожалению, проблема будет прогрессировать. Если речь идет о вибрации, то обычно она такого характера:
Замена синтетического масла на минеральное:
Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?
Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.
Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого 🙂
Стоит ли покупать автомобиль с DSG?
45.000р.) и/или мехатроника (
Что касается других модификаций (мокрое сцепление), то здесь все намного проще. Попросите у владельца документы, подтверждающие как минимум замену масла каждые 60.000км., это будет несомненным плюсом и доказательством того, что человек следил за техническим состоянием робота.
Подведем итоги?
Dsg-S.T.O.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Симптомы износа DSG
Симптомы износа DSG – как не проморгать, что «умирает» коробка?
К неисправностям коробки передач можно относиться по-разному.
Одни их боятся, другие – пытаются до последнего игнорировать.
Опытные же водители знают, что поломки – неизбежны, но нужно попытаться сократить ущерб.
Сделать это можно «поймав» неисправность на начальном этапе.
В принципе, контроль поведения КПП – полезная привычка, не зависимо от марки, модели и возраста.
Но именно коробки-роботы, как наиболее сложные и уязвимые, нуждаются в пристальном внимании хозяев.
Чем раньше Вы заметите симптомы износа DSG, тем дешевле в итоге обойдется ремонт – это правило действует в 90% случаев.
Вовремя среагировав, Вы снижаете вероятность, что везти авто в сервис придется на эвакуаторе.
Впрочем, для наших клиентов – он бесплатный.
Но это точно не повод ждать, пока машина откажется двигаться с места.
Как обнаружить поломку на ранней стадии?
Мехатронный блок
Если во время запуска зажигания, ДСГ перешла в аварийный режим – встает вопрос об исправности блока управления.
Часто ошибки исчезает при повторном запуске, поэтому владельцы делают вид, что все в порядке.
Спустя время, сбой все чаще о себе напоминает, а однажды происходит полный отказ РКПП.
Очень удачно, если это случается не на ходу.
Решение проблемы – ремонт мехатроника или его замена в сборе.
Если на поломку долго не обращать внимания, то второй вариант – более вероятен.
Сцепление
Неполадки со сцеплением возникают при любом пробеге, но чаще – после 70 тыс.км.
Обычно коробка не переходит в режим аварии, но возникают явные трудности с переключением передач.
Рывки при начале движения также говорят об износе сцепления, либо о проблемах с мехатроном.
Главный признак того, что сцепление вышло из строя – «перепрыгивание» четных или нечетных передач, и невозможность включения заднего хода.
Если обнаружить вовремя, требуется только замена многофрикционной муфты.
Если же с этим затянуть, повредятся все соседние узлы.
Двухмассовый маховик
Свидетельствовать о выходе из строя маховика могут любые нехарактерные звуки, а также сильные вибрации по кузову автомобиля.
Поначалу шумы едва различимы, но по мере выработки ресурса, лязгающие звуки и щелчки станут настолько заметны, что даже впервые севший за руль человек поймет – что-то пошло не так.
Механическая часть
Подшипники, валы и дифференциал со временем тоже могут износиться и прийти в негодность.
Случается это уже при очень солидном пробеге – после 200-250 тыс. км.
Однако засорение металлической стружкой слишком серьезные последствия, чтобы пренебрегать поломками механической части КПП.
Краткий список симптомов
Итак, важно запомнить, что исправная DSG – работает тихо и плавно.
Любые отклонения от этого стандарта, должны стать для Вас явным сигналом, что пора в сервис.
Наибольшую опасность представляют следующие проблемы:
Я заметил неполадки! Что дальше?
Первое, что следует сделать – немедленно отправиться на диагностику.
Желательно, чтобы Вы могли доверять мастерам и быть уверены, что они не начнут «сгущать краски».
В Санкт-Петербурге, получить помощь проверенных механиков можно в нашей профильной мастерской.
Диагностика – базовая услуга, которую мы бесплатно предоставляем перед ремонтом.
Вооружившись фирменным сканером, специалисты выявят, с чем связана замеченная Вами неисправность.
Затем, опираясь на гигантский опыт, мы составим план работ, просчитаем цену и отправимся на согласование с Вами.
При необходимости замены деталей, все запчасти можно будет купить у нас же, поэтому не торопитесь заказывать их втридорога.
Ремонт DSG проводится с гарантией, которая выдается на период до 24 месяцев / 60 000 км пробега!
Преимущества, которыми мы гордимся:
Запись на визит – без выходных
На хороший сервис – большой спрос, поэтому перед приездом в мастерскую мы советуем Вам занять очередь.
Сделать это можно всего за пару минут – по телефону.
Заодно Вы сможете задать все волнующие вопросы.
Позвоните нам сегодня или оставьте свой номер, заказав обратный звонок.
Типичные проблемы коробки DSG 7
Коробка DQ200 пользуется дурной репутацией у водителей. Многие владельцы автомобилей Audi и Opel рассказывают жуткие истории об огромных суммах, которые периодически приходится оставлять в автосервисах для ремонта этого узла. Так ли это? Увы, модель действительно способна доставить немало неприятностей. Попробуем разобраться, почему происходят поломки.
Общая ненадежность роботизированных коробок передач
Конструкция роботизированных КПП относительно проста (это, по сути, обычные трансмиссии, которые управляются электронными схемами). Однако пока ни одному производителю не удалось создать действительно надежного «робота». На то есть несколько причин.
Роботизированная коробка DSG
Например, «классическая» АКПП меньше страдает от рывков при старте, поскольку для их гашения используется специальное приспособление (гидротрансформатор). В «роботе» для защиты от таких нагрузок применяются гидравлические системы и специальные программы. Если они недостаточно качественные, рывки будут постепенно уменьшать рабочий ресурс.
С преселективными вариантами, к которым относится DSG, все еще сложнее. В таких коробках используется два сцепления, что требует применения комплексной гидравлики и самого современного ПО. Исполнительные механизмы приводов сцеплений должны работать, как единое целое. Иначе при переключении передач возникнет разрыв поток мощности, что снизит скорость процесса и приведет к дискомфорту водителя.
Хуже всего DSG работает в условиях слишком частой смены передач и постоянной работы сцепления. Если вы регулярно стоите в пробках, постоянно стартуете и разгоняетесь, трансмиссия начнет перегреваться, что приведет к быстрому снижению ресурса чувствительных компонентов. Этот момент является особенно негативным, если учитывать, что автоматические коробки передач чаще всего как раз и покупаются для удобного передвижения в городских условиях, при высокой интенсивности потока.
Некоторые водители считают, что смогут справиться с проблемой, применяя «лаунч» (прием, который заключается в работе мотора с включенной передачей при нажатом тормозе с резким стартом). Однако с «роботами» он не работает. Даже наоборот, техника изнашивается еще быстрее.
Производители DSG утверждают, что их продукция рассчитана на 300 000 км пробега. Да, это так, но только на европейских автобанах, в условиях постоянного поддержания одинаковой скорости. На отечественных дорогах, при постоянных пробках, приходится довольствоваться 100 000 у «мехатроник» и 80 000 (скорее даже 50 000) км пробега у обычных «роботов».
Самые распространенные неисправности DSG7
Неполадки с этой коробкой можно условно разделить на несколько категорий.
Сравнительно безобидные.
К таковым относятся необычные звуки при работе – например, лязг и скрежет металла. В большинстве случаев дилеры отказываются признавать такие случаи гарантийными. Убедить их могут только дополнительные симптомы – например, «пинки» и вибрация. Производители утверждают, что в звуках нет ничего плохого, и они являются лишь следствием особенностей работы техники. При возникновении таких неисправностей не обязательно отправляться на диагностику – скорей всего вы ничего нового на ней не узнаете.
Негативные.
Главные признаки серьезных проблем трансмиссии – вибрация, рывки и «пинки». Также при разгоне может наблюдаться снижение тяги. Если возникают такие симптомы, значит, сцепление вашего автомобиля работает в условиях повышенной нагрузки и быстро изнашивается. Не нужно надеяться, что все решится само собой – наоборот, в дальнейшем проблема будет только ухудшаться и вам понадобится ремонт DSG. Вибрации обычно длится пару секунд. Чаще всего она возникает, когда вы разгоняетесь на второй передаче.
Мехатроник коробки DSG-7 DQ200
Существует множество причин неполадок в работе DSG. Мехатроник тоже порой выходит из строя. Иногда при запуске двигателя или прямо на ходу включается аварийный режим. Если выключить и включить зажигание, проблема может временно решиться. Увы, избавиться от нее самостоятельно не получится. Придется ехать на замену или ремонт компонента. Средняя стоимость достигает до 1000 рублей, ведь мехатроник – это один из самых сложных элементов автомобиля, который, по сути, и управляет коробкой.
В ряде случаев надежность техники можно повысить, заменив синтетическое масло минеральным. Причина – в негативном воздействии, которое синтетика оказывает на медные детали в условиях высоких температур. Однако это решение не слишком подходит для нашей страны, поскольку минеральное масло не обеспечивает должного уровня работоспособности в климатических условиях нашей страны.
Как защититься от проблем с трансмиссией
Не существует способа на 100% гарантировать защиту коробки от поломок. Однако если вы будете следовать перечисленным ниже советам, эта часть авто прослужит гораздо дольше обычного.
Главный вопрос – стоит ли вообще покупать машину, на которой установлена DQ200?
Да, но с осторожностью, особенно если речь идет о покупке «с рук». При пробеге свыше 50 000 км, если сцепление или мехатроник раньше не менялись, приготовьтесь отдать около 1 000 руб на ремонт.
Если в авто установлена модификация с «мокрым» сцеплением, все гораздо проще – такие варианты надежны. Возьмите у владельца документы, которые подтверждают регулярную замену масла.
Машина с DSG – отличный выбор для тех, кто хочет экономить топливо (расход примерно на 10% меньше), имея возможность переключать передачи быстро и плавно. Однако если вы часто стоите в пробках, приготовьтесь к высоким тратам на ремонт.
Пока не существует идеальной трансмиссии. Самыми надежными считаются 4-ступенчатые японские модели, так что если вы хотите «неубиваемый» вариант, обратите внимание на них. Однако в этом случае придется мириться с низкой динамикой и отсутствием некоторых дополнительных преимуществ.
Основные проблемы DSG7 DQ200.
Здравствуйте друзья. Хочу выложить здесь материал по основным проблемам с коробкой DSG7. Из огромного числа статей в интернете, статья из которой я сделал выборку наиболее точно и верно на мой взгляд описывает симптомы данного агрегата. Затем выскажу свое мнение по каждому пункту.
Итак:
Коробка передач DSG-7, устанавливается на автомобили среднего класса, которые являются не столь требовательными в плане скорости и больше рассчитанные на тихую и спокойную езду.
Существует немало проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. В число наиболее распространенных их вариантов следует отнести:
1. Появление вибрации машины при переключении передач с первой на вторую и обратно. Причина: диски сцепления слишком резко смыкаются, и получается, будто вы бросаете сцепление (вспомните этот момент при езде на автомобиле с механической КПП). В данном случае, ошибка возникает в блоке мехатроника и устраняется путем его перепрошивки или замены.
2. Возникновение вибраций на 2-й передачи при передвижении на малых скоростях. Тут источник проблемы следует искать в отсутствии демпфера крутящих колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG посчитали, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, ведь именно оно является наиболее загруженным. Кроме того, площадь его фрикциона больше площади фрикциона второго сцепления. После того как компания LUK (была ответственной за создание DSG-7) все же выпустила сцепление с измененным материалом фрикциона, вибрации действительно несколько уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Специалисты VAG стараются исправить данную проблему посредством обновления программного обеспечения, но один мехатроник не сможет решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, дребезжание будет сопровождать работу DSG-7 до выхода следующей модели коробки.
3. Стуки в коробке передач при езде на малых скоростях – это еще одна распространенная проблема данного вида КПП. Официальное объяснение такой проблемы основывается на том, что коробка передач имеет в своем составе большое количество плотно размещенных деталей, и при определенных условиях, из-за сильно нагруженных деталей и шестерен, возможно появление вибрации. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень большое, передача звуков из КПП наружу проходит более интенсивно. Правда, появление такого шума влияет только на личный комфорт водителя и пассажиров, никак не отражаясь на работоспособности КПП и ее ресурсе. Это «неудобство» даже дефектом не считается, из-за чего работники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому, прежде чем покупать транспортное средство с коробкой передач DSG 7, определитесь: сможете вы «пережить» этот шум или нет.
4. Толчки при начале движения и при переключении в режимы «D», «S», «M ». В этом случае, набор причин такого поведения машины достаточно обширен. К примеру, неисправность может скрываться как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле «двигатель – КПП». Как бы там ни было, но транспортное средство, за которым замечалась подобная неисправность, лучше проверить в автосервисе.
5. Поломка мехатроника также может иметь самые различные основания. Однако чаще всего виновником оказывается версия программного обеспечения и режим эксплуатации автомобиля. Более ранние модели намного чаще страдали от поломок мехатроника, вызванных ошибками ПО. Сегодня большую часть проблем удалось устранить с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника начала вести себя более послушно, хотя от эксплуатационных ошибок до сих пор не застрахована. К примеру, резкий старт при зажатом тормозе может легко привести к полной поломке коробки с «сухим» сцеплением. Как видите, все перечисленные проблемы заключаются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Получается, что специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную КПП, а теперь расплачиваются за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.
Теперь по каждому пункту.
1. Насколько мне известно, данный глюк довольно эффективно устраняется и проблема не возвращается.
2. Данную проблему можно частично решить перепрошивкой с более длиной первой передачей. Так как данная вибрация происходит после нагрева диска К2 из-за частых переключений 1-2-1-2-1-2 в пробках. Полностью проблема не уйдет но станет лучше. Можно поменять сцепление, но это не на долго. Это конструктивная проблема и надо это понимать. Лично я не парюсь и менять ничего не буду.
3. Сервисы занимающиеся ремонтом данных агрегатов, говорят, что проблема возникает из-за больших пробегов на малых скоростях. Якобы, количество масла в коробке мало, и на малых скоростях его не забрасывает в верхние валы, что приводит к износу подшипников и соответственно к посторонним шумам. Похоже на правду.
4-5. ну здесь прямая дорога в сервис, даже не буду ничего писать.
Ну и заключение. Считаю пункты 1-2 не являются дефектами агрегата, а недоработками производителя. Если пункт 1 успешно лечится, то с пункт 2 если машина не на гарантии нужно смериться, либо залипать на замену сцепления каждые 10-30-50тыс./км. Кому как повезет. Есть еще вариант, не знаю насколько он реален. Суть заключена в том, что под диск К2 на вашем сцепление подкладывают дополнительную шайбу увеличивая зазор. Как следствие вибрация пропадает. Если кто, что знает об этом отпишитесь.
По остальным пунктам, прямая дорога в сервис.
Всем удачи!