Как удлинить гусеницу снегохода
Переделка 150-ки под другие гусеницы.
Подводный охотник
Участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Подводный охотник
Участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Tolpa
Ветеран
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Подводный охотник
Участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Ок, спасибо, больше не парюсь. Баллон углекислоты для сварки припас, деталюхи придут когда, сразу и начну.
варнаквв
Старожил
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
А с длинной гусей как будет скорость и тяга? Если как черепаха будет ездить смысла нет городить. Я сегодня с штатной гусей круг в 100 км. по озерам проехал и все нормально, только болт крепящий подножку потерял. Скорость 30-40 км/ч со звездой на 17 и кстати бензина бака хватило.
Tolpa
Ветеран
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
скорость не измениться, длинна не влияет на это.
Подводный охотник
Участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Tolpa
Ветеран
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Подводный охотник
Участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
варнаквв
Старожил
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Мне не критично. Если тяги не хватит, поставлю звезду на 17. А вот когда по пухляку даже за Росомахой не везде ехать получается, это не охота. А мне нужно.
Речь о Костромской области, снегу там на момент закрытия охотничьего сезона было 120-150 см.[/quote]
Это правильно! Каждый готовит снегоход под свои задачи. Кому то скорость и легкость, а кому то проходимость и тяга, а кому то нечто среднее. 
skohs
Новенький
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
На длинной гусе с тягой ппроблемма наверняка возникнет. Её с родной в пухляте почти нет. На 125-Ом проще, там пониженная передача есть, а у нас нет. Поэтому придётся звезду или цпг менять. А лутче и то и другое. У себя заметил что когда минут 10 по глубокому снегу через поле еду, бывает сцеплением попахивает. Наверно и там придётся чего-то мутить. А делать всё-таки придётся, так как на родной у нас далеко по целику не уедеш,. Половину времени пути из сугробов будеш вытаскивать. А пока, как советуют более опытные снегоходчики, спрыгивать с снежика на ходу когда понимаеш что щас зароешся. Очень помогает. Потом пустой снеж в перед проталкиваю до более плотного места и дальше поехал. Это куда проще чем раскапываться.
виталик764
Активный участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Это правильно! Каждый готовит снегоход под свои задачи. Кому то скорость и легкость, а кому то проходимость и тяга, а кому то нечто среднее. [/quote]
а мне проще включил понежайку 2 и попёр по заячьим следам мышкавать сначала был тупой потом после 1000км стал как бешеная собака 
Вложения
Подводный охотник
Участник
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
руслан80
Новенький
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
— Абсолютно согласен 
.лично испытал на своем опыте что спрыгивать не вариант сразу по колено а то и по пояс
Излишнее цитирование удалено!
skohs
Новенький
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
два метра снега
Прохожий
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Здравствуйте!Хочу высказать свои наблюдения по поводу проходимости динго-я добивался значительного повышения проходимости путем уменьшения угла атаки чуть ли не до нуля убрав пружину с переднего аммортизатора!Сейчас укоротил шток переднего аммортизатора примерно на 2см и соответственно пружину уменьшив на столько же.Но без пружины всеравно лучше.Но без пружины ездить не вариант т.к гусеница ослабевает при движении задним ходом и проскакивает,а движении вперед натягивается.Я прикидывал что с коротой гусеницей от бурана можно значительно уменьшить угол атаки переставив рычаг переднего аммортизатора вперед по тележке.Ну это я так только прикидвал-нет гусеницы от короткого бурана.
Также я ставил гусеницу от длинного бурана просто увеличив длинну тележки (прикручивал удлинители к родной тележке ничего в ней не меняя чтоб оставить вожможность использование родной гусениы)
С длинной гусеницей ездит везде,а назад еще лучше. Из-за того что центральный аммортизатор давит как раз по середине плюс передний еще давит-получается зад ненагруженный что есть хорошо при заднем ходе (вообще практически не проваливается) и плохо при движении вперед-угол атаки максимальный и трудноизменяемый(буровит но все равно прет).
Сейчас занимаюсь тем что изготавливаю новые крепления центрального аммортизатора и приварю их на 27.5 см дальше к багажнику,и родные крепления оставлю для родной гусеницы.
Наверно все таки буду ездить с длинной гусенией т.к в горки намного лучше залазит и задним ходом отлично ездит.Минусы-поворачивать намного хуже и сорость примерно на 6 км.ч упала.
Вот такая история. еще охота тележки от бурана приделать и на лето в квадрик переделать.
Вовантий
Ветеран
Re: Переделка 150-ки под гусеницу Бурана.
Строим самодельный снегоход | Вся проделанная работа в одной записи
Всем привет! Как и обещал, выкладываю весь процесс постройки нашего снегохода в одной записи.
Начну с предисловия: это уже третий снегоход, который мы строим. Первый был на 13 лошадиных сил и выглядел вот так:
Подробнее о его постройке можно почитать в этой записи:
www.drive2.ru/c/1482657/
Ходовые качества снегохода продемонстрированы в видеоролике:
Позже появилась идея построить ещё один снегоход, который был бы легче и мощнее (с мотором на 15 лошадиных сил).
Получился он таким:
Бегает он весьма недурно:
По данному снегоходу также снимался видеоблог о постройке и те, кому интересно, могут посмотреть его ЗДЕСЬ:
После 15-ти сильного снегохода появилась мысль построить что-то кардинально новое на абсолютно другой раме, более длинной гусенице и, главное — с более мощным мотором. Данный проект получил название «Вепрь».
О нем мы сегодня и поговорим.
Постройка началась с приобретения мотора. Очень удачно и за адекватные деньги подвернулся американский двигатель briggs & stratton серии vanguard. Б/у с пробегом 200 моточасов он обещал выдать свои «не китайские» 22 лошади. Во многом это нас и подкупило.
Далее стали прикидывать раму с абсолютно новой компановкой моторного отсека, рулевой колонки и гусеницы. Двигатель было решено разместить максимально близко к гусенице, тем самым улучшив развесовку. Обо всем этом более подробно рассказывается в первой части видеоблога:
Как говорится, начало положено!
Далее приехали наши заказанные запчасти из Рыбинска, самой главной из которых был реверс-редуктор.
Многие в комментариях к первым снегоходам писали: «А задний ход есть?»
А зачем он нужен, когда снегоход весит не более 150 кг? Не составит большого труда спрыгнуть и развернуть его на месте.
Ну, а на «Вепре» все же решили попробовать поставить.
Встречайте! Реверс-редуктор производства г. Рыбинск с нутром от «Бурана»:
Почему я его назвал главной запчастью? Да потому что очень многое зависит от того, насколько компактно удастся установить его в моторный отсек в паре с двигателем и вариатором. Весит он немало и ради сохранения поперечной развесовки нам пришлось смещать двигатель. Обо всем этом более подробно во второй части видеоблога:
После изготовления рычагов можно было приступать к изготовлению рулевой колонки.
Т.к. двигатель смещен ближе к водителю, то колонку пришлось делать над ним, для чего потребовалось изготовить надрамник:
В итоге у нас получилась конструкция, подобная тем, что используется на современных снегоходах, только более упрощённая.
Первый запуск!
Очень важным моментом постройки стал первый запуск. Напомню, что двигатель мы брали б/у и ранее не запускали. Поэтому было очень важно убедиться в его полной исправности. Накинули топливный бак, подключили датчик давления масла, соединили с АКБ и…
Двигатель нашел свое место, исправно работал и можно было приступать к изготовлению глушителя. Глушитель пришлось изготавливать самим от начала до конца, т.к. стандартный упёрся бы в вариатор. Как мы это делали и что у нас получилось — смотрим в шестом выпуске:
Ну что, на этот момент наша конструкция приобретает черты настоящего снегохода.
Дабы показать получившийся общий вид и кинематику работы подвески, выходит один из самых интересных выпусков:
Завершим сегодняшний рассказ началом работ над внешним видом снегохода, а именно изготовлением облицовки:
Обшиваем ABS пластиком. Как и чем придаем ему форму, смотрите в восьмом выпуске:
На этом работы не заканчиваются. Все самое интересное впереди, ведь скоро первый выезд! Спасибо всем, кто досмотрел и дочитал. Надеюсь, было интересно 🙂
Viking
Активный участник
Как отрегулировать натяжение и центровку гусеницы
Этот текст касается снегоходов с одной гусеницей, склизовой подвеской и склизовым задним узлом слома.
Склиз — это часть подвески, полоз, которым снегоход опирается на гусеницу. Обычно склизы снабжены пластиковыми
накладками, которые являются расходным материалом и которые надо менять при износе.
Перед регулировкой натяжения и центровки гусеницы надо убедиться в исправности и правильной регулировке подвески.
Это действительно надо делать, иначе отрегулировать гусеницу не получится.
Нужно вывесить заднюю часть снегохода, ослабить гусеницу до упора, очистить подвеску от снега и грязи.
Проверить вращение всех катков: катки должны вращаться без хруста и заеданий и не иметь поперечного и продольного люфта.
Резиновые обода катков не должны быть сильно изношены, не должны иметь видимой на глаз овальности. Когда клинит каток, его стесывает и часть окружности становится плоской. Потом каток может расклинить и он снова будет крутиться, но его надо немедленно менять, иначе он разобьет подвеску и гусеницу.
Проверить люфты всех рычагов и креплений подвески, при необходимости устранить.
Проверить целостность пружин. Осматривать надо очень внимательно, иногда частичный слом очень трудно заметить, но подвеску сразу перекашивает на одну сторону.
Проверить износ накладок склизов. Если есть сквозной износ или поломки — немедленно заменить, иначе ремонт потом обойдется куда дороже, придется менять и сам склиз, и, возможно, гусеницу.
Отрегулировать задний узел слома. Обычно в инструкции указано, насколько ось (или нижний край) заднего катка должна быть выше оси предыдущего катка (на основном склизе). Главное, чтобы эти расстояния были одинаковы с обеих сторон. Регулируется это упорными винтами на узле слома.
После этого надо натянуть гусеницу только чтобы не соскочила и приступать к регулировке.
Гусеницу регулировать можно только по снегу. Проверять регулировку ТОЛЬКО после неспешного проезда 500-1000 метров ПО СНЕГУ.
Это уже проверено и доказано. Никакая регулировака «на сухую», с поливанием водой и прочими глупостями невозможна. Так же вполне бестолково регулировать гусеницу после отстоя снегохода в теплом гараже. Проверка без проездки по снегу и прокачки подвески реальной нагрузкой тоже невозможна.
Подвеска и гусеница должны быть выморожены, прогреты реальной проездкой под нагрузкой, смазаны снегом. Только после этого
вывешиваем заднюю часть снегохода, заводим мотор, прокручиваем мотором гусеницу десяток оборотов и смотрим натяжение и расстояния от краев наружных окон гусеницы до боковых поверхностей задних натяжных катков. Смотреть надо сзади, на самой задней точке гусеницы. Натяжные катки должны быть примерно посередине прямоугольных отверстий-зацепов в гусенице, расстояния между внешними краями отверстий и торцами катков должны быть одинаковы. Эти расстояния должны сохраняться после прокрутки гусеницы на весу мотором. Если гусеница сползла на одну сторону, то подтягиваем ее с той стороны, куда она сползла или ослабляем с противоположной, в зависимости от уже достигнутого натяжения.
Еще один метод определения натяжения гусеницы — на вывешенной гусенице положить в середину гусеницы (внутрь) известный груз и замерить провис гусеницы от склиза. Именно эти данные обычно приведены в качестве регулировочных в книжке. Но по моему опыту, регулировки «по пальцам» вполне достаточно. Главное не перетягивать «чтоб потуже было».
Для владельцев «Бурана»: если у вас стали часто переворачиваться кверх ногами каретки, не надо натягивать гусеницу до звона. Это не поможет. Если каретка переворачивается, значит в ней сломана как минимум одна пружина. Надо ее просто купить и поменять. Раз в три года эти пружины надо менять все сразу, просто по сроку. Вы удивитесь, насколько поднимется подвеска, насколько Буран станет лучше бегать, преодолевать препятствия и меньше жрать бензина. После сильного удара, например по бревну, надо обязательно проверять целостность пружин. С завода часто идут недокаленые или перекаленые пружины. При покупке имейте ввиду: пружины на Буран есть «левые» и «правые», не ошибитесь.
Viking
Активный участник
Как отрегулировать натяжение и центровку гусеницы
Этот текст касается снегоходов с одной гусеницей, склизовой подвеской и склизовым задним узлом слома.
Склиз — это часть подвески, полоз, которым снегоход опирается на гусеницу. Обычно склизы снабжены пластиковыми
накладками, которые являются расходным материалом и которые надо менять при износе.
Перед регулировкой натяжения и центровки гусеницы надо убедиться в исправности и правильной регулировке подвески.
Это действительно надо делать, иначе отрегулировать гусеницу не получится.
Нужно вывесить заднюю часть снегохода, ослабить гусеницу до упора, очистить подвеску от снега и грязи.
Проверить вращение всех катков: катки должны вращаться без хруста и заеданий и не иметь поперечного и продольного люфта.
Резиновые обода катков не должны быть сильно изношены, не должны иметь видимой на глаз овальности. Когда клинит каток, его стесывает и часть окружности становится плоской. Потом каток может расклинить и он снова будет крутиться, но его надо немедленно менять, иначе он разобьет подвеску и гусеницу.
Проверить люфты всех рычагов и креплений подвески, при необходимости устранить.
Проверить целостность пружин. Осматривать надо очень внимательно, иногда частичный слом очень трудно заметить, но подвеску сразу перекашивает на одну сторону.
Проверить износ накладок склизов. Если есть сквозной износ или поломки — немедленно заменить, иначе ремонт потом обойдется куда дороже, придется менять и сам склиз, и, возможно, гусеницу.
Отрегулировать задний узел слома. Обычно в инструкции указано, насколько ось (или нижний край) заднего катка должна быть выше оси предыдущего катка (на основном склизе). Главное, чтобы эти расстояния были одинаковы с обеих сторон. Регулируется это упорными винтами на узле слома.
После этого надо натянуть гусеницу только чтобы не соскочила и приступать к регулировке.
Гусеницу регулировать можно только по снегу. Проверять регулировку ТОЛЬКО после неспешного проезда 500-1000 метров ПО СНЕГУ.
Это уже проверено и доказано. Никакая регулировака «на сухую», с поливанием водой и прочими глупостями невозможна. Так же вполне бестолково регулировать гусеницу после отстоя снегохода в теплом гараже. Проверка без проездки по снегу и прокачки подвески реальной нагрузкой тоже невозможна.
Подвеска и гусеница должны быть выморожены, прогреты реальной проездкой под нагрузкой, смазаны снегом. Только после этого
вывешиваем заднюю часть снегохода, заводим мотор, прокручиваем мотором гусеницу десяток оборотов и смотрим натяжение и расстояния от краев наружных окон гусеницы до боковых поверхностей задних натяжных катков. Смотреть надо сзади, на самой задней точке гусеницы. Натяжные катки должны быть примерно посередине прямоугольных отверстий-зацепов в гусенице, расстояния между внешними краями отверстий и торцами катков должны быть одинаковы. Эти расстояния должны сохраняться после прокрутки гусеницы на весу мотором. Если гусеница сползла на одну сторону, то подтягиваем ее с той стороны, куда она сползла или ослабляем с противоположной, в зависимости от уже достигнутого натяжения.
Еще один метод определения натяжения гусеницы — на вывешенной гусенице положить в середину гусеницы (внутрь) известный груз и замерить провис гусеницы от склиза. Именно эти данные обычно приведены в качестве регулировочных в книжке. Но по моему опыту, регулировки «по пальцам» вполне достаточно. Главное не перетягивать «чтоб потуже было».
Для владельцев «Бурана»: если у вас стали часто переворачиваться кверх ногами каретки, не надо натягивать гусеницу до звона. Это не поможет. Если каретка переворачивается, значит в ней сломана как минимум одна пружина. Надо ее просто купить и поменять. Раз в три года эти пружины надо менять все сразу, просто по сроку. Вы удивитесь, насколько поднимется подвеска, насколько Буран станет лучше бегать, преодолевать препятствия и меньше жрать бензина. После сильного удара, например по бревну, надо обязательно проверять целостность пружин. С завода часто идут недокаленые или перекаленые пружины. При покупке имейте ввиду: пружины на Буран есть «левые» и «правые», не ошибитесь.
САМОДЕЛЬНЫЙ СНЕГОХОД. Страница 16 из 19
Вы здесь
Страницы
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Опять куда то занесло.
спасибо. 
Андрюха 
вот похоже совсем без затрат. это случайно не сосед твой? 
Андрюха hi вот похоже совсем без затрат. это случайно не сосед твой?
Привет, всем вот сделал свой тихоход но вездеход. Катались с детьми по таким сугробам, что мама не горюй проваливается совсем не много меньше 10 см в пухляке. получился достаточно тяжелым, профиль взял с запасом толщина 2мм, да опорные лыжи сделал из уголка. Гусеница из березовых палок на муравьевских цепях. двигатель лифан 9л.с. с центробежным сцеплением.
видео вот здесь, правда не много.
http://www.youtube.com/watch?v=4on4aoRZ8Tk
http://www.youtube.com/watch?v=mp-rCdR8_RA
видео вот здесь, правда не много.
Зачетно! Просто и надежно. Чем приводится в действие гусеница колесами или звездочками?
Гусеница приводится в движение звездочками от бурана
Гусеница приводится в движение звездочками от бурана
А зафоткай гуся подробней как делано?
Цепь для связки?
вот сделал свой тихоход но вездеход.
про такие снегоходы вот все здесь
Спасибо
вот сделал свой тихоход но вездеход.
Спасибо.
Это так на скорую руку. но тоже пришлось повозится. сейчас буду окультуривать и массу снижать.
Привет, всем вот сделал свой тихоход но вездеход.
Приветствую! Зачетный аппарат!
сейчас буду окультуривать и массу снижать.
Привет, всем вот сделал свой тихоход но вездеход.
Приветствую! Зачетный аппарат!
сейчас буду окультуривать и массу снижать.
Что-то я с осени на «Фермере» не часто появлялся,больше зависал на снегоходном форуме, поэтому тему пропустил. К великому моему, и не только, сожалению. Тему только начинаю просматривать, но на первом же снегоходе Андрея столько косяков, что и не сосчитать. Прочту всё, напишу отчет поподробней. Чувствуется очень умелая рука тракторостроителя, в хорошем смысле этого слова (Андрей без обид). Но принципы постройки снегохода отличаются кардинально, и прежде всего необходимостью максимально снизить вес.
Пока покажу свой, пока не доделан, осталась мелочевка, но уже бегает,
ИТОГО 16700 наших родимых.
но на первом же снегоходе Андрея столько косяков, что и не сосчитать.
О косяках подробнее, буду мотать на ус и уже следующий буду городить с закрытыми глазами!