фильтр дпф заполнен ленд крузер 200 что делать
«Фильтр DPF заполнен» на LX 450d (сажевый фильтр)
Опции темы
Что делать, если на дисплее дизельного Lexus LX450d (двигатель 1VD-FTV) загорелось предупреждение «Фильтр DPF заполнен»?
Вообще это сообщение может вылезти в двух вариантах:
1. «Фильтр DPF заполнен. Требуется техобслуживание двигателя».
2. «Фильтр DPF заполнен. См. руководство пользователя».
Если руководства под рукой нет, а телефон с выходом в интернет есть, то вы уже нашли эту инструкцию. В первом случае следует доставить автомобиль к дилеру на осмотр. Если же надпись как во втором пункте, то запускаем регенерацию (чистку) сажевого фильтра по этой инструкции:
1. Остановите автомобиль в месте, где он никому не будет мешать.
2. Переключаем селектор АКПП в «P» и включаем стояночный тормоз.
3. Нажимаем переключатель DPF, после чего на дисплее появится сообщение «Регенерация DPF активирована вручную», а обороты двигателя вырастут.
Теперь ждем. Очистка сажевого фильтра на дизельном Lexus LX450d может занять 20-30 минут. Когда процесс очистки завершиться, надпись исчезнет и обороты двигателя упадут.
Примечания:
— не нажимайте педаль акселератора во время чистки, это остановит процесс и придется начинать заново;
— лучше делать регенерацию когда выхлопная труба горячая, это займет меньше времени, чем если делать на холодную.
Сажевый фильтр Toyota Land Cruiser 200. Прожигаем DPV
Тойота Ленд Крузер 200 после 2015 года выпуска помимо очередного «рестайлинга» обзавелся сажевым фильтром. Разумеется, речь идет о внедорожнике с дизельным двигателем V8 1VD-FTV, объемом 4.5 литра.
Сажевый фильтр легкового автомобиля.
Этот двигатель наделяет внедорожник хорошей динамикой, обладает низким расходом топлива и хорошим крутящим моментом. В целом дизельный двигатель на Toyota Land Cruiser 200 при должном обслуживании и аккуратной эксплуатации не вызывает никаких проблем.
Сажевый фильтр. Графическая иллюстрация.
Информация о низкой надежности и «другие страшилки» зачастую касаются тех экземпляров, которые были подвержены изменению заводских настроек двигателя (чип тюнингу). Мы немного отвлеклись и вернемся к теме сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser 200.
Сажевый фильтр на мощном дизельном внедорожнике судя по выхлопу явно удален. Не обошлось без увеличения мощности двигателя и изменения выхлопной системы.
Сажевые фильтра автомобиля Toyota Land Cruiser 200 после 2015 года.
Сажевый фильтр. Извлечение наполнителя из корпуса.
Сажевый фильтр имеет сокращенную аббревиатуру DPF или полное наименование Diesel Particulate Filter. Предназначение сажевого фильтра повышение экологических параметров двигателя. При эксплуатации автомобиля, сажевый фильтр, который является частью выхлопной системы и улавливает частицы сажи. По истечению определенного времени ЭБУ двигателя запускает программу прожига сажевого фильтра и все накопленные частицы сажи просто сгорают под воздействием высокой температуры.
Выхлопная система TLC 200 сделанная под заказ из нержавейки. Нейтрализатор и сажевые фильтра в ней отсутствуют.
Как уже говорилось ранее, «прожиг» сажевого фильтра достигается за счет определенных параметров (высокой температуры). Особых проблем у владельца не возникает, если автомобиль часто эксплуатируется по загородным трассам на большие расстояния – двигатель работает длительное время на определенных оборотах и тем самым создавая условия для прожига сажевого фильтра.
Тойота Ленд Крузер 200. Сажевые фильтра удалены. Вварены пламегасители.
Но зачастую автомобиль эксплуатируется в мегаполисе, для которого характерны низкая скорость движения, простой автомобиля на холостом ходу – то есть кратковременные поездки. Поэтому выхлопная система тем самым сильно не нагревается и не запускается программа прожига сажевого фильтра на Тойота Ленд Крузер 200.
Место размещение DPV Toyota Land Cruiser Prado
Место размещение сажевых фильтров Toyota Land Cruiser 200 дизель с 2015 года.
Помимо «умной электроники», которая автоматически прожигает сажевый фильтр на Toyota Land Cruiser производитель предусмотрел принудительное включение прожига DPF – для этого установлена специальная кнопка в салоне. Клавиша прожига сажевого фильтра находится в верхнем ряду слева от клавиши «RSCA OFF».
Удаление сажевых фильтров на Toyota Land Cruiser 200.
Нередко в сети интернет встречаются объявления по предложению демонтажа системы DPF Toyota Land Cruiser 200. Удаление сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser 200 работа не сложная, но стоит ли вмешиваться в заводские настройки ЭБУ двигателя и механически вырезать данный элемент из выхлопной системы автомобиля? Безусловно удаление сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser 200 с одной стороны избавит Вас от возможных проблем, а также необходимостью прожига, с другой стороны Вы понижаете экологический класс автомобиля, а также изменяете программу электронного блока управления двигателем. Одно дело, когда данные работы выполняются на заводе изготовителе – совсем другое «мастерами – самоучками».
Для прожига сажевого фильтра необходима высокая температура свыше 500 градусов по Цельсию.
Экологические нормы и законодательства некоторых стран могут сильно отличаться. Совершенно новый Toyota Land Cruiser 200 может поставляться в самой простой комплектации с механической коробкой передач в развивающие страны, где предъявляются иные требования к качеству топлива, а экологические нормы более лояльны. Для рынка таких стран электронный блок управления двигателем имеет иные настройки. Помимо этого, на двигателе в большинстве случаев отсутствует множество систем – в частности EGR и сажевый фильтр DPF. Поэтому со своей стороны мы не рекомендуем удалять данную систему.
Процесс регенерации сажевого фильтра.
Конструкция сажевого фильтра Toyota Land Cruiser 200. DPF Toyota Land Cruiser 200.
Если говорить более правильно на Toyota Land Cruiser 200 установлены два сажевых фильтра. Поскольку на автомобиле установлен V образный восьмицилиндровый двигатель с отдельным выпускным трактом для каждой из ГБЦ. Внутри металлического корпуса сажевого фильтра Toyota Land Cruiser 200 размещена керамическая матрица со множеством ячеек. Пористые стенки каналов фильтруют выхлопные газы дизельного двигателя.
Прожиг сажевого фильтра с помощью клавиши.
Как уже говорилось ранее производитель предусмотрел прожиг сажевого фильтра при помощи принудительного включения клавиши. Но об этом надо знать и выполнять такую процедуру время от времени. В некоторых случаях эту процедуру лучше доверить специалистам.
Прожиг сажевого фильтра Toyota Land Cruiser 200 с помощью авторизированного диагностического оборудования Toyota Techstream. Регенерация DPF.
Если автомобиль часто эксплуатируется по городу рекомендуется каждые 20 000 – 30 000 км выполнять прожиг сажевого фильтра с помощью диагностического оборудования. Во –первых, эта работа выполняется квалифицированным механиком. Во-вторых, он контролирует весь процесс прожига и контролирует поток данных – температуру выхлопа (Exhaust Temperature) и работу других систем. Если были какие-то ошибки, они останутся в памяти ЭБУ и так же будут считаны.
Ячеистая структура сажевого фильтра TLC 200
Toyota Land Cruiser Prado 150 Оповещение на щитке приборов о необходимости осуществить регенерацию сажевого фильтра.
Минимальная температура для прожига сажевого фильтра должна быть не менее 500 градусов по Цельсию. Для запуска прожига фильтра установлены топливные форсунки. Те, кто знаком с советской военной техникой помнят дизельные отеплители ОВ 65. Принцип его работы основан на горении топлива в форсунке. Таким же образом запускается и система прожига сажевого фильтра. В нашем случае топливо подается во впускной тракт. Форсунки для прожига установлены по одной на каждой из ГБЦ.
Мы неоднократно поднимали тему, связанную с топливными фильтром и качеством топлива. Данные форсунки работают исключительно на дизельном топливе, которое поступает из бака вашего автомобиля. Если забьется топливоподводящий канал одной из форсунок придется демонтировать двигатель с автомобиля для его прочистки. На этом все дорогие друзья. Поэтому время от времени выезжайте на загородные трассы и поддавайте жару. До новых встреч.
Регенерация DPF или как не довести до «применения огнетушителя»
В продолжение темы «Современные Дизельные Технологии» не могу не вспомнить еще об одном «весьма капризном устройстве», которое применяется в конструкции дизельных двигателей. Это — так называемый «Сажевый фильтр» или «Фильтр твердых частиц», он же DPF. В отличии от наших «совдеповских» моральных устоев и «гениальности конструкторской мысли», европейские (да и не только европейские) инженеры позаботились о нашем здоровье. Для соответствия требуемым жестким нормам экологии с 1 сентября 2009 года вступил в силу стандарт токсичности ОГ Евро5.
В соответствии с требованиями предельно допустимое содержание некоторых токсичных веществ будет уменьшено. Основные изменения касаются содержания твердых частиц (сажа) в отработавших газах дизельных двигателей. Согласно действующего ранее стандарта Евро 4 максимально допустимое количество твердых составляло до 0,025 граммов на километр. Согласно Евро 5 максимально допустимая концентрация составляет лишь 0,005 г / км — это возможно достигнуть только с применением фильтра твердых частиц DPF.
Детально расписывать конструкцию сажевого фильтра я не буду — информации в сети предостаточно.
Просто хочу отметить, что основным назначением DPF является борьба с твердыми частицами сажи и как ни прискорбно данный узел имеет свойство засорятся, особенно в случае использования топлива низкого качества.
Производитель предусмотрел вероятность его заполнения и запрограммировал блок управления таким образом, что фильтр даже без участия водителя проходит периодическую очистку, так называемую Регенерацию (как правило такой вид Пасивной Регенерации осуществляется прим. через каждую 1000 км)
В Руководстве по эксплуатации автомобиля детально изложены «правила обращения» с DPF и в случае возникновения соответствующей лампы на панели приборов необходимо провести так называемую «Активную Регенерацию». Для этого необходимо всего лишь создать необходимые условия для процесса регенерации. Лучше всего это проводить на трассе при движении с постоянной скоростью в режиме частичной нагрузки (2-3 передача, 2000-3000 об./мин). При таких условиях частицы сажи выгорают, фильтр очищается и лампа гаснет, но…не всегда это возможно и фильтр засоряется дальше. В определенный момент, процесс Регенерации «блокируется» для предотвращения возгорания и тогда дополнительно загорается контрольная лампа неисправностей двигателя и лампа свечей накаливания. Это происходит при предельном заполнении фильтра частицами сажи и тогда наступает только 1 из 2 возможных вариантов: замена фильтра DPF или Принудительная Регенерация в условиях сервисного предприятия.
Первый вариант — весьма затратный в финансовом плане. Второй — не всегда даже сотрудники ОД имеют хоть какое-то представление о конструкции, а тем более о таком понятии «Сервисная регенерация».
Именно по этому я и решил написать данный пост. Дальше букв будет меньше — будет больше картинок, благодаря которым при наличии диагностического оборудования Вы сможете самостоятельно «продлить жизнь фильтра DPF».
Если фильтр предельно заполнен сажей, то в памяти неисправностей будет соответствующая ошибка.
Если это произошло, то просто так ошибка не будет удалена, по причине высокой загрузки фильтра сажей, что можно проверить в блоках измерительных величин.
В таких случаях Регенерация блокируется для избежания возгорания, так как температура ОГ в режиме Принудительной Регенерации может достигать около 700 градусов.
Именно поэтому Регенерацию необходимо проводить, используя режим «Самодиагностика» и проводить только в движении.
Некоторые «особо ушлые умельцы» тушат лампу неисправностей, просто «сбросив значение золы на 0», при этом делая умный вид и указывая на свою значимость в экономии вашей 1000 Евро. Вы на радостях «идете в соседний маркет за тортом» и уезжаете, но не надолго. Фактически фильтр все равно заполнен, что подтверждается показаниями датчика разности давления ОГ G450. В нормальном очищенном состоянии разница давлений до и после сажевого фильтра при работе двигателя на холостом ходу составляет около 2-7mBar, при частичной нагрузке двигателя 30-70mBar.
Для того, чтобы корректным образом провести Регенерационный процес, сперва в режиме «Самодиагностика» необходимо «разблокировать» процесс Регенерации в блоке управления двигателем. Для этого необходимо ввести Login 12233 (для двигателей с протоколом UDS) или 21295 (для двигателей с протоколом KWP).
После того как процесс Регенерации будет активирован необходимо выехать на трассу и следить за показаниями температур до и после сажевого фильтра, показаниями давления, а также степенью заполнения, которая в процессе очистки будет снижаться.
Для большей мощности и более грозного звука было решено удалить катализаторы и сажевые фильтра с заменой на даунпайпы. Вспомнил о компании, где покупал фильтр для впуска и то, что ребята занимаются работами по выхлопным системам. Компания достаточно известная и несколько моих друзей уже обращались к ним для работ по выхлопным системам. Приехал 27.07.16 с утра и оставил машину с просьбой сделать фотографии процесса, а сам уехал на работу.
На машине установлены два катализатора и два сажевых фильтра после каждой из турбин. Передняя часть выхлопной системы была демонтирована с машины и ребята приступили к изготовлению даунпайпов.
Так как я планирую выходить на большие цифры по мощности, то решил даунпайпы сделать сразу с запасом на нержавеющей трубе диаметром 76 мм. Для перехода от более узкого выхода от фланцев турбин пришлось изготавливать расширялки с постепенным выходом на 76 мм.
Чтобы не было ошибок после удаления сажевых фильтров и катализаторов на Land Cruiser 200 требуется программное отключение. Можно делать как через OBD, так и со снятием блока управления. Так как у меня установлен модуль Dim Chip, то решили на всякий случай не рисковать и сделать все со снятием блока управления. Как заявили ребята, так считывается полная программа, которую можно накатить и все исправить, если что-то пойдет не так.
Звук получился отличный. Благородный рык совсем не дизельного автомобиля. Мне нравится.
DPF распространенные проблемы и решения
Сажевый фильтр (DPF) на дизельном авто обычно служит не менее 150 000 км пробега, после чего обычно требуется его замена либо проведение процедуры профессиональной очистки.
Однако, из-за технической неисправности автомобиля блок управления (ECU) может не инициировать включение автоматической регенерации сажевого фильтра. Это становится причиной преждевременного загрязнения DPF до критического состояния и влечет за собой блокировку выхлопной системы. В таком случае замена или очистка DPF не решат проблему надолго и сажевый фильтр будет снова сильно загрязнен после короткой эксплуатации.
По истории ECU всегда можно проверить, проводил ли автомобиль регенерации сажевого фильтра, являлись ли они успешными и насколько часто происходили.
Эти моменты очень важны, так как на основании такой информации можно определить наиболее вероятные неисправности авто.
Причинами преждевременной блокировки DPF могут стать проблемы с топливной системой, свечами накаливания, системой рециркуляции отработавших газов (EGR), вопросы, связанные с воздухозабором и неисправным турбокомпрессором.
Регенерация не проводится, если есть какие-либо ошибки, связанные с датчиком дифференциального давления DPF, датчиком температуры выхлопных газов и даже с пробкой заливной горловины топливного бака.
Ниже приведены коды неисправностей DPF с кратким описанием:
Typical DPF fault codes
P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active
P244A Particulate filter differential pressure too low
P224B Particulate filter differential pressure too high
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction
P2453 Diesel particulate filter differential pressure — sensor malfunction
P2454 Diesel particulate filter differential pressure — sensor voltage too low
P2455 Diesel particulate filter differential pressure — sensor malfunction
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible
Рассмотрим некоторые моменты на которые следует обратить внимание, чтобы регенерация сажевого фильтра прошла успешно:
1) В баке должно быть достаточное количество топлива, по меньшей мере четверть бака, или около двадцати литров топлива.
2) Для пассивной регенерации содержание сажи в фильтре не должно превышать 45% от максимума.
3) При большом количестве неуспешных регенераций, моторное масло часто оказывается сильно разжижено дизельным топливом. И если этот параметр контролируется ECU, то регенерация с большой вероятностью не будет запускаться до тех пор, пока моторное масло и масляный фильтр не будут заменены, а контрольный параметр не будет сброшен с помощью диагностического аппарата.
Напомним, что в авто, оборудованных сажевым фильтром следует использовать моторное масло с низким содержанием SAPS (сульфатной золы, фосфора и серы).
4) Любая неисправность в системе управления двигателем не даст произойти процессу регенерации сажевого фильтра. Все недостатки должны быть устранены, иначе сажевый фильтр будет заблокирован после короткого интервала работы двигателя.
5) Некоторые производители автомобилей ограничивают время работы DPF пробегом. И если «вшитый» предел достигнут, то ECU автомобиля не позволит DPF пройти через процесс регенерации. При замене сажевого фильтра на новый или восстановленный все значения DPF в ECU требуется сбросить с помощью диагностического аппарата.
6) Если DPF критически заблокирован сажей и золой, то потребуется либо его замена либо проведение процедуры профессиональной очистки.
Принудительная регенерация требуется, если диагностическим прибором определяется код неисправности P1471 — DPF регенерация не завершена. Причиной возникновения этой ошибки является то, что активная регенерация не была успешной при нормальных условиях движения транспортного средства. В таком случае следует попытаться запустить принудительную регенерацию сажевого фильтра.
Существует два типа принудительной регенерации: статическая и динамическая.
Статическая регенерация проводится на открытом воздухе на ровной и пожаробезопасной поверхности. Ее запуск производится с помощью диагностического прибора, который управляет процессом регенерации от начала до конца. Весь процесс должен находится под контролем техника-оператора. Цикл регенерации может длиться до часа в зависимости от целого ряда факторов. Как правило, это тип транспортного средства, содержание сажи в фильтре, зольность и т.д.
Динамическая регенерация происходит во время движения авто. Техник должен вести транспортное средство с умеренной скоростью, как правило, менее 60 км в час, а процесс управляется диагностическим прибором, подключенным через порт OBD автомобиля.
Регенерация в движении занимает приблизительно от двадцати до тридцати минут. Из соображений безопасности второму технику рекомендуется сидеть в автомобиле и следить за сообщениями и указаниями, появляющимися на экране диагностического прибора.
Отдельно следует отметить, что большое количество транспортных средств, оборудованных сажевым фильтром, требует для процедуры регенерации использования специальной добавки (EOLYS). В таких авто нужно контролировать наличие достаточного количества этой добавки в отдельном предназначенном для нее баке, и следить за отсутствием ошибок в системе управления ее впрыском в топливо.