Болт колесный что это
Какие болты нужны для литых и стальных дисков?
Автор статьи: AutoKontact.ru
Выбрать колесные болты не так просто, как может показаться. Недостаточно отрегулировать диаметр болта и его резьбы, чтобы надежно закрепить колесо. Какие параметры имеют значение? Проверьте, как правильно подбирать болты для алюминиевых и стальных колесных дисков.
Болты для алюминиевых и стальных дисков, диаметр и шаг резьбы
Мы уже рассказывали, как выбрать шину для обода. Не менее важна регулировка винта. При выборе болтов для алюминиевых или стальных колесных дисков нужно проверять диаметр и шаг резьбы.
Само измерение диаметра не составит большой проблемы, особенно если у вас под рукой есть штангенциркуль. Не забудьте измерить внешний диаметр катушки, а не только диаметр самого шпинделя. Диаметр указывается в метрической системе, например 12, 14, 16 мм или в дюймах: 1/2, 3/8, 7/16, 9/16. Винты, произведенные в обеих системах, имеют разный диаметр и несовместимы.
Другой важный параметр – шаг резьбы, то есть осевое смещение после одного оборота винта. Другими словами, он сообщает вам, сколько катушек поместится на болт данной длины. Шаг болтов для стальных и алюминиевых колесных дисков может составлять 1,25, 1,5, 1,75, а в некоторых случаях даже 2. Пример обозначения витков резьбы, например, M12 x 1,25.
Типы резьбовых головок – как их распознать?
Тип гнезда – чрезвычайно важный параметр болтов обода. Они бывают плоские, конические и сферические. Болты подбираются так, чтобы их фланец идеально входил в розетку. Использование неправильных болтов может привести к перекручиванию резьбы или неполной затяжке болтов. В крайнем случае это приведет к откручиванию колеса.
Оценка типа гнезда в некоторых случаях может вводить в заблуждение, поскольку в некоторых шаровых гнездах есть только небольшое углубление. Чтобы не ошибиться, поместите в прорезь простой предмет и проверьте, нет ли там люфта.
Как выбрать длину болта для колесных дисков?
Правильно выбранный болт обода – это такой болт, который выступает за обод примерно на 12 мм. Использование слишком коротких болтов предотвратит затяжку гайки на достаточном количестве оборотов, что ослабит посадку обода. В свою очередь, слишком длинный винт подвергнется воздействию погодных условий и быстро подвергнется коррозии. В некоторых случаях это может даже сделать невозможным снятие обода.
Также стоит помнить, что для каждого винта есть определенное количество оборотов, необходимое для полного вкручивания. Например, 5, 6, 7 или 8 полных оборотов. Помните, что длина болта измеряется от начала седла до конца болта. Ошибочно измерять резьбовую часть или весь болт.
Размер гаечного ключа для алюминиевых и стальных дисков
Еще один критерий выбора болтов для колесных дисков – это размер гаечного ключа, которым вы откручиваете болты. Наиболее распространены размеры 17 и 19, хотя в некоторых автомобилях также используются болты 21 и 23. Большинство универсальных гаечных ключей имеют головки этих размеров.
В чем разница между болтами для алюминиевых дисков? В алюминиевых дисках чаще всего встречаются головки винтов меньшего размера. Это продиктовано эстетическими соображениями и защитой обода от царапин. Однако это не относится к дискам с сокетами, скрытыми под крышкой, и меньшим количеством винтов. Алюминиевые диски относительно мягкие и подвержены царапинам, поэтому для их откручивания стоит использовать специальные ударные головки с защитным материалом.
Каталог шин: легковые шины, легкогрузовые шин, грузовые шины, шины на спецтехнику – https://shinline.kz/catalog/
Как выбрать длину болта для новых дисков?
После замены колесных дисков или добавления проставок следует выбрать новые колесные болты. Это очень важно, так как старые винты могут оказаться слишком короткими. Ступицы колес отличаются друг от друга даже при одинаковом размере колесных дисков. Вы также должны учитывать это при установке запасного колеса, не входящего в данный комплект дисков.
Болты для алюминиевых и стальных колесных дисков – разница
Болты для стальных дисков отличаются от болтов для легкосплавных дисков несколькими деталями. Во-первых, гораздо чаще используются шурупы сферической формы, а алюминиевые диски обычно привинчиваются коническими шурупами. При замене летних колес на алюминиевые диски с зимним набором шин нужно убедиться, что нет необходимости использовать другие болты.
Кроме того, алюминиевые диски обычно намного толще стальных, поэтому для них требуются более длинные болты. Резьба и диаметр винта, очевидно, у данной модели одинаковы.
Болты крепления противоугонных дисков
Чрезвычайно ценные или уникальные диски следует закрепить специальными противоугонными винтами. Чтобы открутить их, вам понадобится специальный инструмент. Их нельзя снять обычным ключом.
Для фиксации колеса достаточно установить один такой болт, остальные могут быть обычными. При покупке подержанного автомобиля с использованными болтами убедитесь, что у продавца есть подходящий ключ для их снятия.
Как правильно выбрать болты и гайки для литых дисков
Болты для колесных дисков используют европейские производители автомобилей. Гайки применяют для японского и корейского автопрома. При выборе монтажных элементов следует иметь представление об их технических особенностях.
Что собой представляют колесные крепления для литых дисков
Болты для литых дисков требуются в случае замены дисков. Ширина и глубина колодцев на различных моделях отличается. Колесный крепеж осуществляется двумя типами метизов. Выбор крепежа зависит от конструкционных характеристик авто.
Виды крепежей
Вот какие виды крепежных элементов нужны для литых дисков:
Для производства изделий используют стальные, алюминиевые или титановые сплавы.
Высокими показателями качества отличаются титановые болты. Черные болты для литых дисков производят из стали с добавлением молибдена или стали с хромированным или никелевым покрытием.
Характеристики болтов и гаек
Болты и гайки различаются конструкционными особенностями, поэтому выбор определяется типом дисков. Штампованный диск изготавливают из прочного типа стали. При этом он имеет небольшую толщину в месте крепления к центральной части вращающейся детали. Для оптимального соединения болт и гайка должны иметь плоскую поверхность. В состав литых дисков входят относительно не тяжелые сплавы. Они обладают пониженными характеристиками надежности. Крепежная система изделий выполнена в виде конуса.
Резьба
При покупке болтов следует обратить внимание на резьбовую часть. Не все элементы имеют одинаковые показатели шага резьбы. Чаще встречаются метизы с шагом резьбы 1,25 и 1,5 мм с диаметром 12 либо 14 мм. Рекомендуется приобретать новые колесные болты в комплекте с дисками либо учитывать требования инструкции производителя авто.
Длина резьбы
Чтобы выбрать болт нужной длины, проще всего произвести примерку по месту. Такая методика не срабатывает в том случае, если на болт нанесено покрытие, которое жалко поцарапать. Тогда подойдет другой вариант, потребуется посчитать количество оборотов при выкручивании старого болта. Далее длину штыря с резьбой делят на полученную цифру. В итоге получится нужная длина крепежного элемента.
По габаритам крепежи делятся на:
Прижимная поверхность
В соответствии с классификацией по посадочной зоне различают крепежи:
Многие автомобилисты задумываются, что будет наиболее подходить – конус или сфера. В каждом индивидуальном случае, чтобы подобрать болты к литым дискам, рекомендуется обратиться за помощью к профессионалу. Он посоветует, что будет лучше.
Покрытие
Болты и гайки имеют хромированное и цинковое напыление. Поверхностный слой не защищает от коррозийных процессов. Модели с декоративным покрытием сохраняют внешне привлекательный вид не больше года. Крепежи с защитно-декоративной оболочкой стоят дороже.
Что такое разболтовка
Разболтовка – показатели, указывающие на соответствие размеров болтов и дисков. Информации полезна для поиска дисковых изделий. На основании данных находят идентичные отверстия на новых дисках. Число выемок находится в пределах трех, шести штук, но показатели диаметра и расстояния у каждого производителя отличаются.
Таблица совместимости
Диаметр отверстий, предназначенных для болтов – ключевой фактор при поиске оснований под колеса. Покупка дисков без учета этих показателей – большой риск, так как крепеж влияет на состояние ходовой части автомобиля. Даже мелкие расхождения приводят к повреждениям подвески и рулевой части.
Как измерить самостоятельно
Замеры должны быть максимально точными, так как показатели отличаются близкими значениями с расстоянием в пару миллиметров, к примеру, 98 и 100 либо 110 и 112 и они не являются взаимозаменяемыми. Чтобы исключить ошибку, рекомендуется использовать штангенциркуль или линейку.
Соседние отверстия
Вот как нужно определять расстояние между отверстиями для болтов. Берутся габариты окружности, на которой располагаются отверстия. Диаметр определяется при помощи таблиц совместимости либо измерением при помощи линейки. Полученное расстояние между соседними крепежами следует умножить на коэффициент, который зависит от количества отверстий. Окружность у ВАЗа равна 9,8 см, у легковых автомобилей составляет 139,7 миллиметров.
Дальние отверстия
Несложный метод измерения производится на моделях с четным количеством выемок – под 4, 6, 8 крепежей. Расстояние между параллельными отверстиями – PCD.
А вот как замеряют дальние отверстия дисков с пятью болтами: расчет производится между несмежными углублениями, полученную цифру следует умножить на 1,051.
Диаметр ступичного окна
Показательные данные по центральному ступичному окну указаны в таблице и в полной формуле разболтовки. В случае отсутствия информации, показания измеряются линейкой либо штангенциркулем. В диаметре ступичная зона на ВАЗ 2110 = 58,6 мм.
Разболтовка осуществляется с учетом относительной величины вертикальной оси симметрии диска к зоне примыкания со ступицей.
Полная и сокращенная формула разболтовки
Изготовители указывают подробную формулировку, отражающую все важные значения. Автомобилисты используют сокращенные обозначения, которые не определяют полноценного описания продукта.
Сокращенная
PCD (Pitch Circle Diameter) – краткая формулировка, включающая в себя два параметра. Указывается она: 4×98 — разболтовка дисков на ВАЗ-2110. Четверка означает количество выемок под болты. Число 98 было получено в результате поперечной методики измерения их окружности.
Полная
Рассмотрим пример: на ободе указана полная формула разболтовки: 7.5 J×15 H2 5×100 ET 40 D 54.1.
Расшифровка буквенно-цифирных групп обозначает:
Последствия от другой разболтовки
Применять несоответствующие болты опасно в первую очередь для безопасности. При разболтовке происходит осевое смещение всего колеса относительно ступицы. На высокой скорости колесо крутится неравномерно, машину будет трясти, что сопровождается биением в руль.
При монтаже колес автолюбители часто сталкиваются с такой проблемой, как несоответствие диаметра крепежей. В этом случае подойдут болты-эксцентрики с подвижной конусной частью, что позволит устранить несоответствия в размере.
Как выбрать колесный крепеж
Вся линия болтов и гаек имеет сферическую или конусообразную форму. Характеристика соединения определяется показателями мягкости металла литого диска, что приводит к увеличению контактной зоны диска и крепежа.
Толщина легкосплавных дисков превышает толщину стальных изделий, по этой причине лучше применять удлиненные болты. Из-за мягкости металлических изделий требуется периодически делать ревизию притяжки крепежной системы.
Затяжка креплений на литых дисках
Перед тем как вмонтировать болты в посадочные углубления, рекомендуется обработать метизы графитовой смазкой. В результате при контакте с диском головка болта или гайки будет прокручиваться и полностью прилегать. Это исключит блокировку при стартовой мощности в результате трения между диском и крепежной системой. Выпускаются болты, компенсирующие минимальные отклонения габаритов крепежа. Неплотное присоединение приведет к цикличным сбоям в крепежной системе, болты и гайки начнут самораскручиваться.
Болты секретки для литых дисков
Секретные болты для литых дисков – еще один подвид. Если установить секретки, автомобильные покрышки будут защищены от хищений. Обыкновенным гаечным ключом колесо демонтировать не получится. Для раскручивания секреток понадобится ключ, который идет с ними в одном наборе.
Подбирая крепежи на колеса, следует помнить, что литые изделия отличаются относительно большой толщиной. Соответственно, для них подбираются болты большей длины, чем для штампованных дисков.
Колесные шпильки против колесных болтов: в чем разница?
Преимущества и недостатки использования болтов или шпилек на колесах авто
Большинство серийных уличных автомобилей выезжают с завода с колесными дисками, оборудованными либо болтами, либо торчащими из ступицы мощными металлическими штырями – колесными шпильками, на которые уже и одевают колесный диск. Читатели, конечно же, вспомнят третий тип установки колес, правда, он применяется на автомобилях очень редко. Речь идет об установке колес с центральным замком. Но их обычно используют в гоночных дисциплинах для высокопроизводительных гоночных и дорожных спортивных автомобилей.
Так в чем же именно разница? Эксперт из Team O’Neil Rally School Нокс Уайт наскоро объяснил, что к чему и почему, показав преимущества и недостатки применения болтов или шпилек в тех случаях, если вы используете свой автомобиль в спортивных целях или просто для ежедневной езды за рулем.
Стандарт такой: Колеса с болтами
Колесные болты стандартны на многих построенных в Германии автомобилях. Как известно, такие болты выполнены не по совсем обычной схеме. Да, у них присутствует нарезанная резьба стандартного шага, однако шляпка болта получила совершенно нестандартную форму, которая позволяет этим элементам плотнее прилегать к колесному диску при установке крепежа на место и минимально выпирать над поверхностью колеса. Болт продевается через колесный диск, тормозной ротор, заходя прямо в ступицу, фиксируя все элементы вместе.
Трудности с использованием болтов обычно возникают у новичков при смене колес. Небольшими болтами труднее попасть в гнездо с резьбой, держа колесо на весу, при этом необходимо держать тяжелое колесо так, чтобы гнезда на колесном диске совпали с гнездами в ступице.
Вторая проблема, как отмечается в видео, также связана с несовпадением отверстий. Например, тормозной диск прокрутился на ступице в то время, когда колесный диск был демонтирован, центровать элементы нечему, поэтому произойти такое в теории может. Пример показан на 40-й секунде видеоролика. Это означает, что вам нужно выставить тормозной ротор по отношению к ступице (вместе с колесным) диском, когда вы все собираете воедино. Неудобно.
Также болты от каждой марки и в некоторых случаях модели автомобиля могут подходить исключительно для этой марки или модели. На другие автомобили вы их просто не поставите из-за особой формы задней части шляпки болта.
При перетягивании, если в ступице срывается резьба, это может вылиться в большой ремонт с затратами средств и времени.
Однако есть и неоспоримые плюсы болтовой системы крепления колес. Во-первых, болты невозможно сломать, погнуть. Во-вторых, можно легко купить новые в автомагазине в случае утери, повреждения крепежного элемента. В-третьих, можно устанавливать болты-секретки.
Шпильки на колесах вместо болтов
Колесные шпильки, как известно, отличаются методом монтажа. По сути, это длинная часть болта, закрепляющаяся на ступице, выпирающая над центральной частью тормозного диска, который просто насаживается на выступающие элементы.
Основной плюс такой системы крепежа – установка тормозных и колесных дисков. Колеса легко центруются и несложно одеваются на шпильки. Секундное дело! Также для выборки посадки колеса на шпильки можно ставить проставки, а чтоб это колесо не украли, легко подобрать гайки-секретки.
Однако есть и минусы:
Шпильки гнутся. Если сорвется резьба на шпильке, ее можно заменить, это плюс, но в некоторых случаях сделать это будет очень непросто.
Как видно, оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому точно утверждать, какая система лучше, мы не будем, да и незачем это – оба варианта установки колес заслужили доверие и имеют право на жизнь.
О болтах колесных: модели с эксцентриком, для автомобилей ВАЗ
Время на чтение: 5 минут
Для уверенного движения автомобиля колеса должны прочно держаться. Для этой цели существуют болты для колесных дисков. Данная деталь — часть крепежной системы. При ее грамотном подборе в будущем исключены скрипы и стуки во время езды.
Помимо прочего, болт колесный считается элементом автотюнинга. Литые колпаки улучшают характеристики любого седана, легко меняя внешний облик. Однако при замене возникает проблема поиска новых крепежей, так как универсальных не бывает.
Надежное крепление к ступице является гарантией безопасности водителя и пассажиров, находящихся в машине
Что важно при выборе
При выборе необходимо определиться со следующими параметрами:
Типы изделий
Чем болты на колеса отличаются друг от друга?
В зависимости от формы и размера различают следующие типы автомобильных болтов:
Секретки
Для автовладельцев не менее актуальным стал вопрос защиты машины от угона или кражи деталей. Наряду с сигнализацией и противоугонными средствами популярностью пользуются секретные болты. Они имеют специальную головку под ключ, который идет в комплекте. Открыть его может только владелец. Вандалы могут с усилием пытаться снять колеса, все равно ничего не выйдет. Не является секретом, что в автосервисах существуют похожие ключи, которые легко подобрать.
Эксцентрики
Стандартный крепеж имеет форму шестигранника, резьбовую и коническую прижимную часть. Уникальной характеристикой болтов эксцентриков для дисков является плавающий конус со смещенным центром тяжести.
Разбег степени смещения может доходить до 1 мм
Осевое расстояние между отверстиями может разниться. Стандарты данного показателя PCD разнообразны и не всегда до конца продуманы. Следствием становится вибрация во время езды. Это обуславливает вероятность более быстрого выхода из строя подшипников, рычагов и резинок. Для таких случаев идеальным решением будет использование эксцентриков. Благодаря подвижному конусу образуется зазор между внутренним и наружным диаметром.
Правила подбора крепежей
Основные правила подбора:
Параметры болтов для автомобилей «Рено» в миллиметрах:
Параметры креплений для «Шкоды» в миллиметрах:
Правила подбора длины
Существует 3 варианта определения длины изделия:
Короткие модели предназначены для крепления «штамповок». Они отличаются небольшой ребристой частью и невысокой шляпкой. Дело в том, что «штамповки» тоньше и не имеют колодцев. Болты для литых дисков длиннее из-за уплотненных мест креплений к ступице.
Длинные металлические элементы на «штамповках» пройдут насквозь. На колесах ВАЗ такие болты будут нормально выглядеть спереди, но с обратной стороны — биться о колодки. Самым неблагоприятным исходом может стать разбитый тормозной цилиндр и заклинившее колесо.
Для иномарки, как правило, используют шпильки. Ее длину регулируют с помощью гаек.
Внешний вид и срок службы
Большинство автомобилистов при выборе склоняются к хромированным болтам для дисков. Однако ни один вид верхнего покрытия не дает гарантированной защиты от коррозии. Все зависит от условий эксплуатации и качества ухода. Молибденовые и никелированные винты не уступают по характеристикам.
Единственное объективное преимущество — эффектный и эстетичный вид хромированного покрытия
Срок службы зависит от класса прочности, которая признана знаком качества. Чем выше этот показатель, тем дольше можно эксплуатировать изделие до появления коррозии. Существующую фурнитуру производят на российских, европейских и китайских заводах. Отечественным автомобилям подходят крепления российского производства. Для «Фольксвагена» и других гигантов автопрома следует выбрать итальянские модели, созданные специально для европейских машин. Для них существуют специальные каталоги с номером и артикулом.
Приобретение болтов под колпаки иногда может стать единственным решением проблемы. Так, например, можно скорректировать недочеты в показателях PCD между отверстиями с помощью эксцентриков. Помимо основной функции, данная деталь играет роль аксессуара, преображающего наружный облик машины. Для уверенного передвижения по дорогам следует определить, какой вид фурнитуры подойдет к конкретному транспортному средству.
Болт колесный что это
Современное автомобильное колесо — сложный узел, основой которого выступает ступица, удерживающая тормозные устройства, диск и другие детали. Монтаж тормозного барабана и колесного диска на ступицу осуществляется специальным болтом ступицы колеса — все об этом крепежном изделии рассказано в статье.
Что такое болт ступицы колеса?
Болт ступицы колеса — деталь колес транспортных средств; резьбовое крепежное изделие в виде стержня с резьбой и головкой специальной формы, либо с резьбой с обеих сторон, предназначенное для монтажа на ступицу тормозного барабана/диска и/или колесного диска.
Болт ступицы колеса — один из основных крепежных элементов ступичного узла транспортных средств, с его помощью на ступицу монтируются различные детали:
Именно болты ступицы выступают посредниками в передаче моментов сил от ступицы на тормозной барабан/диск и колесный диск, и в обратном направлении, а также они обеспечивают прочность и целостность всего колеса. Поломка или потеря даже одного болта чревата серьезными проблемами, поэтому данный крепеж при любых неисправностях необходимо менять на новый. Но прежде, чем покупать новые ступичные болты, необходимо разобраться в их существующих типах и конструктивных особенностях.
Типы и конструкция болтов ступицы колеса
Рассматриваемый крепеж делится на два конструктивных типа:
Болты пропускаются в ступицу с ее внутренней стороны, их проворачивание при монтаже гайки предотвращается фиксацией головки в специальном углублении или с помощью упора. Шпильки вворачиваются в резьбу, нарезанную непосредственно в ступице. Болты сегодня используются наиболее часто на всех типах транспортных средств, так как они обеспечивают более надежный монтаж, шпильки обычно используются на легковых автомобилях и на легких колесных машинах (хотя их сегодня можно встретить и на колесах передних ведомых осей грузовых транспортных средств).
Конструктивно все болты выполнены в виде стержня переменного диаметра, с его одной стороны нарезана резьба, а с другой расположена головка. Часть, свободная от резьбы, может быть гладкой, но чаще всего на нее наносится продольная насечка, обеспечивающая плотную фиксацию крепежного изделия в отверстии ступицы. Шпильки устроены аналогично, их центральная часть между резьбой может быть гладкой или нести продольную насечку, также в центре может выполняться утолщение (бурт) для упора в ступицу.
Болты могут иметь головку различных типов:
Болты и шпильки ступицы в настоящее время частично стандартизированы по размерам и применяемости. На автотракторной технике используются крепежные изделия с резьбой М16, М18, М22 и М24 (крепеж первых трех размеров имеет резьбу с шагом 1,5 мм, последний — 1,5 или 2 мм), на которые монтируются соответствующие колесные гайки (они также стандартизированы, их размеры, допуски и основные характеристики должны соответствовать стандарту ГОСТ Р 53819-2010). Крепеж изготавливается из конструкционной стали различных марок, болты и шпильки могут подвергаться термической обработке, а также нести на себе антикоррозийное или специальное защитное покрытие.
Болты ступицы колеса изготавливается в соответствии с ГОСТ 11646-82 и некоторыми другими стандартами. Однако многие автопроизводители используют нестандартный крепеж, в частности — болты-костыли с оттянутыми вбок головками. Также на грузовых автомобилях применяются болты, изготовленные по стандарту, регламентирующему конструкцию крепежа для тракторной, сельскохозяйственной и иной техники.
Место и способы установки болтов ступицы колеса
Болты колесных ступиц устроены таким образом, чтобы при их монтаже и демонтаже не нужно было использовать ключ для фиксации с обратной стороны. Это требование обусловлено конструкцией колеса и ступицы — чаще всего к тыльной стороне ступицы просто нет прямого доступа, поэтому там невозможно поместить ключ. Именно поэтому головки болтов имеют овальную, квадратную или иную форму — они либо закладываются в углубления соответствующей формы, где заклиниваются и не проворачиваются при установке/снятии гайки, либо своими плоскими гранями упираются в ребра жесткости, упоры или стенки на обратной стороне ступицы. Шпильки просто вворачиваются в резьбу, нарезанную в соответствующих отверстиях ступицы.
В легковых и грузовых автомобилях с обычными дисковыми колесами болты устанавливаются с тыльной стороны ступицы на относительно небольшом расстоянии от ее центра (оси колеса). На их выступающую часть монтируется сначала тормозной барабан или диск (обычно он дополнительно удерживается своими болтами), а затем колесный диск, вся эта конструкция прижимается колесными гайками.
На ведущих осях грузовых автомобилей с бездисковыми колесами болты могут располагаться с тыльной стороны на периферии звездчатой ступицы или опорного диска ступицы, который своими болтами монтируется непосредственно к ступице. На данные болты устанавливаются прижимы, которые при затягивании колесных гаек обеспечивают фиксацию съемного обода колеса (вместе с покрышкой и камерой, если она есть). На ступицу также устанавливается и тормозной барабан, но для этого используется отдельный крепеж (болты или винты), монтажные отверстия под данный крепеж располагаются на некотором расстоянии от монтажных отверстий под болты ступицы.
На грузовиках с не ведущей передней осью передние колеса имеют обычную ступицу в виде диска, на который устанавливается тормозной барабан и опорный диск обода — эти детали крепятся продетыми с обратной стороны ступицы болтами. Барабан для лучшей фиксации дополнительно крепится своими винтами, также вворачиваемыми в ступицу, но с наружной стороны.
В целом, сегодня используются различные конструкции, но в них так или иначе встречаются описанные выше способы монтажа колесных дисков, тормозных барабанов и других деталей к ступице.
Как правильно подобрать и заменит болт ступицы колеса
Болты ступицы отвечают за надежность всего колеса и, как следствие — за безопасность и возможность нормальной эксплуатации транспортного средства. Эти детали, постоянно подвергаясь значительным динамическим нагрузкам, могут деформироваться, трескаться и даже разрушаться. Такие болты и шпильки следует менять.
На замену необходимо выбирать те же самые болты и шпильки, что были установлены на колесе ранее. Если же была произведена установка нового колесного диска или тормозного барабана с увеличенной толщиной стенок, то лучше использовать болты увеличенной длины — ее должно быть достаточно для уверенного монтажа гайки. Новые болты и шпильки должны соответствовать по размеру монтажным отверстиям во всех устанавливаемых деталях.
Замена данного крепежа должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля. Для выполнения этой работы необходимо демонтировать колесный диск и тормозные механизмы (диск, суппорт, барабан). Затем следует повернуть ступицу в определенное положение (где есть выемка для установки болта) и удалить старый крепеж — для этого может потребоваться специальный инструмент, который позволит выпрессовать болт или удалить сломанную шпильку. Новый болт устанавливается в свое монтажное отверстие и запрессовывается наворачиванием гайки. На легковых и грузовых автомобилях данная операция может отличаться.
При правильном подборе и замене болтов ступицы все колеса автомобиля будут надежно выполнять свои функции, обеспечивая безопасность и комфорт автомобиля.