Берт рутан что это такое
Burt Rutan и его способ самолетостроения
Кажется, я пока не упоминал, но скажу, что проект Раптор – это еще один этап развития канардов от Берта Рутана (Elbert Leander «Burt» Rutan), которые прошли путь в 40 лет через Вари Изи, Лонг Изи, Кози, Велосити, Орион к Раптору. Каждый этап этой транзитной эпопеи содержит частичку идей целого поколения доморощенных самолетостроителей, и на сегодня чем больше их запускается в небо, тем лучше становится вся индустрия. Хотелось отдать должное и Джефу Керло (Jeff Kerlo), который начал внедрять углеволоконные композиты на хорошо себя зарекомендовавший канард дизайн от Velocity.
Говоря о канардах, надо рассказать и об их kit’ах, тем более что именно kit’ов канардов не очень-то и много. Вернее, реальный kit-набор был (см. фото ниже) и назывался он «Беркут». Именно из одного такого kit’а был построен этот замечательный самолетик, который я этим летом видел своими глазами.
Данные kit’ы были разработаны в 1989 году как результат сотрудничества Давида Роннеберга и Дональда Мерфи.
Великий Берт Рутан не делал kit’ов своих «уток» (канард – это утка по-французски), он как бы изобрел способ строить утко-образные самолеты на дому. И начал продавать планы. Я не буду очень глубоко вдаваться в детали этого процесса, скажу лишь (наверное, повторюсь), что такой самолетик можно было построить за несколько недель. Сборка рутановских самолетиков не требовала специальных дорогостоящих инструментов (это, в общем-то, основное требование в металлообработке и сварочно-деревянном kit’о-строении), не требовала архисложных знаний и умений и, в принципе, была по плечу любому начинающему самоклейщику. В самых простых домашних условиях.
В те времена, может быть, прямой контакт с агрессивными смолами был еще опасен, но сейчас это уже не проблема. Почему прямой контакт был и иногда остается опасным? Полимерные материалы – смолы – это органические соединения. Наш организм устроен так, что если капнуть на кожу таким органическим препаратом раз в день, то, может быть, ничего и не будет, но если допустить длительный постоянный контакт открытой раны с такой смолой, наш защитный механизм начинает вырабатывать аллерген и отторгает ткань, пораженную таким чужеродным органическим веществом. Не смертельно, но неприятно. И происходить это может только во время жидко-текучего состояния смол. При затвердевании агрессивность смолы полностью теряется. Поэтому правила безопасности – закон, и их выполнение обязательно. Работать только в двойных перчатках, кожу желательно покрывать защитными кремами, при прямом попадании смолы на кожу необходимо все немедленно удалить, иначе накопление таких капель может привести к действию защитных микроорганизмов нашего человеческого иммунитета.
Но стоит сказать, что способ рутановского самолетостроения – это не совсем kit’о-строение в том смысле, как мы его понимаем. Это строительство самолетов по чертежам и технологиям, разработанным Рутаном. Именно то, чем занимался до создания своей компании Давид Роннеберг – он строил рутановские самолеты – для себя, для других, для продажи – и стал мастером своего дела. Его сервис даже использовал брат Берта Рутана пилот Дик Рутан для строительства Вояджера, то есть Дэйв Роннеберг был, так сказать, профессиональным самодельщиком.
Берт Рутан создал свои «утки»-канарды как план-и-процесс в безматричном исполнении. Сама идея строительства рутановских «уток» заключается в том, что вы покупаете себе пенопласт, вырезаете из него элементы конструкции, обтягиваете этот пенопласт стеклотканью, проклеиваете в несколько слоев, сушите и собираете все воедино.
По времени это может показаться и весьма длительным, но если вы работаете параллельно на нескольких элементах конструкции, где пока сохнет крыло, вы затачиваете фюзеляж, то, в общем, весь процесс достаточно быстрый. А если использовать еще и современное оборудование для обработки пенопластов (наиболее трудоемкий и детальный процесс), то вообще остается только сидеть и ждать, пока все высохнет. Точить и зачищать особенно ничего уже и не надо, если все аккуратненько обтянуто по шаблонам.
Подробнее о самом производстве kit-моделей «Беркут» можно почитать вот здесь, я не буду переводить, что там написано, но приведу только сравнительные характеристики самолета Long EZ и самолета «Беркут»:
Item
Original Long EZ
Berkut (260 horsepower)
Берт Рутан: интервью с создателем Voyager и SpaceShipOne
ПМ: Почему вы стали авиаконструктором?
Берт Рутан: Я закончил школу в 1961-м, в том самом году, когда Юрий Гагарин совершил полет в космос. Я знаю многих людей, которые по этой причине заинтересовались космической техникой. Но мне в то время были интересны только самолеты. В юности я увлекался авиамоделированием, многие мои модели получали награды на соревнованиях. Но дело не ограничивалось только моделями — еще до поступления в колледж я в возрасте 16 лет впервые совершил одиночный полет в качестве пилота на настоящем самолете. Так что я прекрасно понимал, и что такое самолеты, и почему они летают, и чем я хочу заниматься в жизни.
А вот космосом я занялся только в 1996 году, когда начал работу над проектом аппарата, который позднее стал называться SpaceShipOne и который в 2004 году совершил первый суборбитальный полет. После университета я поступил в ВВС США, где проработал с 1965 по 1972 год.
В качестве военного летчика?
Нет, я был гражданским инженером. Но я каждый день работал с летчиками-испытателями и именно тогда понял свое настоящее призвание: экспериментальные самолеты и испытательные полеты.
Сколько самолетов вы разработали и построили?
Я использую сквозную нумерацию проектов, и мой самый новый и, возможно, последний самолет, SkiGull, имеет номер 375. Из них построены и облетаны 47. Без ложной скромности скажу, что это больше, чем у любого другого авиаконструктора. И речь идет не о модификациях, это совершенно разные самолеты. Шесть из них я лично поднял в воздух в первый полет.
Кто из авиаконструкторов оказал наибольшее влияние на вашу карьеру?
Когда-то журнал Aviation Week задал мне этот же вопрос. Ответ на него напоминал список «Кто есть кто в авиации XX века». Это Вернер фон Браун, с которым я встречался в 1965 году, Келли Джонсон из экспериментального подразделения Lockheed Skunkworks, конструктор знаменитого SR-71, с которым я встречался в 1970-х, Чарльз Линдберг, с которым я познакомился в 1969 году. Я был знаком с Джеком Нортропом и дружил с Эдом Хайнеманном, который на протяжении 30 лет возглавлял разработку двух десятков боевых самолетов в компании Douglas. Нельзя не упомянуть и знаменитого Говарда Хьюза. Без всякого сомнения, он был гениальным авиаконструктором и менеджером. Следующий выдающийся конструктор — русский, Сергей Королев. К сожалению, я не встречался с ним, да и то, что он был главным конструктором советской космической программы, стало известно только после его смерти. Ну и еще двух человек стоит упомянуть: это немецкий конструктор Александр Липпиш, а также Билл Лир. Когда я составил список людей, которые меня вдохновляли, я осознал, что их детство совпало с временем становления авиации, и именно поэтому они стали потом великими конструкторами.
Берт рутан что это такое
В первой половине ХХ века слово «авиация» ассоциировалось прежде всего с прославленными лётчиками, такими как Нестеров, Рихтгофен, Кожедуб. О конструкторах как-то забывали. Ситуация изменилась благодаря Бёрту Рутану, ставшему символом всего самого нового и революционного в авиастроении. По сути, его история поделена на «до» и «после» Рутана.
Эта статья была опубликована в журнале OYLA №8(36). Оформить подписку на печатную и онлайн-версию можно здесь.
Самый титулованный и знаменитый авиаконструктор современности Бёрт Рутан создал 375 моделей самолётов, не похожих ни на один другой летательный аппарат. Две вещи, по словам самого инженера, оказали ключевое влияние на его профессиональный выбор: занятия авиамоделированием с раннего детства и ошеломительные успехи мировой авиации и космонавтики того времени. Школу Рутан окончил в начале 1960‑х, когда Гагарин полетел в космос, а летательные аппараты в небе ставили рекорды в скорости и высоты полёта. С ранней юности будущий конструктор был влюблён в самолёты — его первой моделью стал бомбардировщик B-36 Peacemaker фирмы Convair, который он собрал из готовых деталей. К 17 годам Бёрт уже был призёром серьёзных соревнований по авиамоделизму, имея за спиной опыт создания 11 оригинальных аппаратов.
Неудивительно, что по окончании школы он поступил в престижный Калифорнийский технологический институт, где были лаборатория реактивного движения и собственная аэродинамическая труба. В разное время в Калтехе работали свыше 30 нобелевских лауреатов! Попав в атмосферу технического творчества, Рутан с удвоенной энергией занялся конструкторской деятельностью.
Стартовый капитал для собственной фирмы Бёрт занял у отца и арендовал заброшенный аэропорт в пустыне Мохаве недалеко от Лос-Анджелеса. Основанная в 1973 году компания получила название Rutan Aircraft Factory и состояла поначалу из… одного Рутана. Первое время конструктор зарабатывал, продавая по 27 долларов чертежи своего двухместного первенца VariViggen американским авиасамодельщикам, но потом перешёл к изготовлению углепластиковых кит-наборов. Авиационные кит-наборы представляли собой конструкторы из составных частей самолёта, которые были дешевле готовых аппаратов, но требовали от сборщика определённой сноровки и большого количества времени. Всего удалась продать более 60 наборов VariViggen, из которых в небо поднялись 20 экземпляров — остальные так и остались лежать в гаражах.
Вторым самолётом Рутана снова стала сверхлёгкая 226‑килограммовая одноместная «утка» VariEze, в которой появилось новшество — винглеты на краях крыльев. Их также называют крылышками Уиткомба.
Подобные элементы нужны для преодоления специфического индуктивного сопротивления, которое образуется на концах крыла в полёте. Воздух закручивается там в маленький смерч и оказывает давление на верхнюю плоскость, снижая подъёмную силу самолёта. Поднятые почти вертикально, винглеты уменьшают размер завихрений, и они уже не давят непосредственно на крыло. Сейчас подобные конструкции — разного рода законцовки крыла — можно встретить почти на любом авиалайнере. Именно VariEze стал первым коммерчески успешным проектом Бёрта Рутана: к концу 1976 году он принёс конструктору 750 тысяч долларов.
«Утки» в небе
Как отличить самолёт, сконструированный по схеме «утка», от обычного? «Утка» имеет два маленьких крыла перед основными — её можно назвать четырёхкрылым самолётом. Основным преимуществом таких аппаратов является устойчивость в полёте: судно легче управляется и не склонно к сваливанию в штопор. Одной из первых моделей-«уток» стал 14‑bis Альберто Сантос-Дюмона, поднявшийся в небо 7 сентября 1905 года. Многим он показался похожим на летящую утку, и с тех пор так именуют все летательные аппараты с носовыми крылышками.
Создав в дальнейшем массу лёгких самолётов по своей излюбленной схеме, в 1979 году авиаконструктор приступил к самому масштабному «утиному» проекту — Starship-1. Это был многоместный самолёт, предназначенный прежде всего для бизнесменов. Из необычного помимо схемы «утка» были развитые винглеты, способные поворачиваться для управления воздушным судном; отсутствие хвостового оперения и… развёрнутые против движения турбовинтовые двигатели! Толкающие винты Рутан выбрал неспроста: такое расположение мотора позволяет резко снизить сопротивление набегающему потоку воздуха, а значит, улучшить аэродинамическое качество самолёта.
Аэродинамическое качество — это отношение подъёмной силы, удерживающей самолёт в воздухе, к лобовому сопротивлению. Чем это качество выше, тем дальше, быстрее и экономичнее будет летать воздушное судно. К началу 1980‑х Бёрт Рутан организовал на основе RAF новую фирму Scaled Composites и приступил к выполнению заказа Пентагона на создание турбореактивного штурмовика ARES Light Attack. Построенный «вокруг» мощной пушки самолёт имел четыре крыла, двойной киль и отличную манёвренность в полёте. Через некоторое время программу закрыли, и поднявшийся в начале 1990 года в небо Light Attack так и остался в единственном экземпляре.
Научное название конструкции крыла, которую реализовал Рутан в экспериментальном самолёте NASA AD-1, звучит как «крыло асимметрично изменяемой стреловидности». Если проще, то это косое крыло! В 1975 году американское аэрокосмическое агентство NASA предложило конструктору создать самолёт с поворотным (относительно вертикальной оси фюзеляжа) крылом. Угол поворота составлял 0–60º, а в целом это напоминало большой несущий винт вертолёта. О преимуществах косого крыла первыми заговорили специалисты NASA. В сложенном состоянии на сверхзвуковых скоростях такое крыло экономит массу топлива за счёт снижения сопротивления, а в раскрытом положении на малых скоростях увеличивает подъёмную силу. Рутан блестяще справился с поставленной задачей, и с 1979 по 1982 год AD-1 совершил 79 испытательных полётов, по итогам которых схему косого крыла признали успешной и рекомендовали к внедрению на летательные аппараты в перспективе. Но, к сожалению, это решение оказалось слишком экзотичным для индустрии и не пошло в массовое производство.
Один из первых суперсамолётов Бёрт Рутан задумал в 1981 году, когда родилась идея беспосадочного кругосветного перелёта без дозаправок в воздухе. Для этой грандиозной цели был спроектирован и построен огромный Voyager RTW c размахом крыла 33,8 м и длиной фюзеляжа 7,7 м. Такое удлинение несущих плоскостей необходимо для длительного полёта и использовалось в качестве бака для трёх тонн топлива, с которыми самолёту предстояло облететь Землю по экватору.
Авиаконструктор XX века
Бёрт Рутан — американский конструктор авиационной и космической техники. Родился 17 июня 1943 года в городе Эстакада, штат Орегон. Известен прежде всего как один из пионеров использования композитов в конструкции самолётов и руководитель первой частной космической программы SpaceShipOne. Обладатель более ста наград, в том числе высшей гражданской награды США — Президентской медали; двукратный обладатель Кубка Роберта Колье — высшей награды американской Национальной ассоциации аэрокосмонавтики. Основатель авиастроительной компании Rutan Aircraft Factory (RAF) и её преемницы Scaled Composites.
Крылья были настолько длинными, что могли сломаться, поэтому Рутан укрепил их двумя балками, соединёнными с фюзеляжем. В качестве основных материалов использовались сверхпрочные и лёгкие углепластик, стеклопластик и кевлар. Двигателями были выбраны экономичные поршневые моторы в передней и задней частях фюзеляжа (тянущие и толкающие одновременно). Кабина вмещала двух пилотов — брата авиаконструктора Дика Рутана и Джину Йегер, которые 14 декабря 1986 года вывели рекордный самолёт на взлётную полосу авиабазы Эдвардс для кругосветного полёта. Voyager RTW, под завязку набитый топливом, разбегался для взлёта целых 4,3 километра, а когда поднялся в воздух, оказалось, что законцовки крыла отвалились от контакта с бетонкой взлётной полосы — так сильно прогибались нагруженные топливом крылья.
Лётчикам не удалось точно выдержать маршрут, так как на пути оказался тайфун Marge диаметром 1000 км, а Ливия вообще отказалась пускать самолёт в своё воздушное пространство. Несмотря на все трудности и чрезвычайное моральное и физическое утомление пилотов, 23 декабря в 8:06 Voyager RTW благополучно сел на аэродром Эдвардс, впервые в истории самолётостроения обогнув Землю без посадок! В воздухе он пробыл 9 дней 3 минуты и 44 секунды, средняя высота составила 3350 м, средняя скорость — всего 187 км/ч.
Собственный конструкторский рекорд Рутан побил в начале 2000‑х, когда разработал самолёт GlobalFlyer для компании Virgin Atlantic миллиардера Ричарда Брэнсона. В 2005 году американский бизнесмен и известный путешественник Стив Фоссет на этой модели облетел Землю уже за 2 суток 19 часов и 1 минуту со средней скоростью 590,7 км/ч. Для такого результата пришлось отказаться от поршневых моторов с винтом и перейти на реактивную тягу. Конструкция GlobalFlyer была более традиционной и представляла собой фюзеляж с двумя балками на крыльях с размахом в 34,7 м.
Первый шаг в космическое пространство Бёрт Рутан сделал с проектом Proteus — высотным ретранслятором радиосигналов от компании Angel Technologies. Внешний облик у самолёта получился фантастический: четыре длинных тонких крыла крепятся к узкому фюзеляжу причудливой формы с круглыми иллюминаторами в носу. В кабине размещаются два пилота в скафандрах на случай аварийной разгерметизации, так как высота полёта Proteus может достигать 19 км. Самолёт построен в 1998 году в единственном экземпляре и до сих пор активно используется в исследовательских целях компанией Northrop Grumman.
Сделать полёты на орбиту Земли такими же привычными, как путешествия на авиалайнере! Именно такую цель поставили перед собой Бёрт Рутан и миллиардер Пол Аллен, приступив в середине 1990‑х к разработке проекта SpaceShipOne. Дополнительным стимулом было участие в конкурсе Ansari X-Prize, организаторы которого предлагали 10 млн долларов тому, кто первый построит и отправит в суборбитальный полёт космический корабль на трёх человек. По условиям конкурса через две недели после первого полёта самолёт должен был повторить путешествие. Идея Рутана заключалась в использовании сразу двух летательных аппаратов. В качестве платформы для воздушного старта разработали White Knight, который нёс под фюзеляжем небольшой космический самолёт, или челнок, SpaceShipOne с экипажем из трёх человек.
Самолёт-носитель поднимался на 14 км и отцеплял суборбитальный челнок с ракетным двигателем. Далее SpaceShipOne за минуту взмывал на тяге двигателя вертикально вверх на высоту более 110 км со скоростью 3500 км/ч — как самый настоящий гиперзвуковой самолёт. В условиях невесомости экипаж находился около трёх минут, и это не был полноценный космический полёт — собственно, и высота его считается суборбитальной. После незабываемого путешествия челнок возвращался на аэродром, попутно встряхнув экипаж при входе в плотные слои атмосферы: кратковременная перегрузка могла достигать 5g.
В свой первый полёт любимое детище Рутана отправилось 29 сентября 2004 года и поднялось на 102,9 км. А спустя всего 5 дней SpaceShipOne одолел высоту 112 км и побил рекорд 1963 года, поставленный американским гиперзвуковым челноком North American X-15, который забрался на 107 км. X-Prize заслуженно достался команде разработчиков во главе с Бёртом Рутаном, который тут же приступил к работе над следующим проектом — SpaceShipTwo.
Этот космический корабль больше предшественника и может доставлять на суборбиту уже 2 пилотов с 6 пассажирами. Первый раз аппарат поднялся в воздух в 2010‑м, а спустя четыре года с одним из прототипов случилась катастрофа, в которой погиб пилот. В настоящее время компания Рутана Scaled Composites продолжает работу над SpaceShipTwo, а в прошлом году сделала самый большой самолёт в мире. Двухфюзеляжный гигант Stratolaunch Model 351 с рекордным размахом крыла 117 м будет задействован в программах воздушного старта ракет-носителей различного класса. Пока шестимоторный суперсамолёт достраивается в пустыне Мохаве и, вполне возможно, поднимется в небо до конца года.
Рассказать обо всех идеях гениального Рутана, которые он воплотил или только сформулировал, в рамках одной статьи невозможно. Многие из его работ были тупиковыми, некоторые появились слишком рано, но большинство оказало существенное влияние на мировую авиацию. Целеустремлённость и преданность юношескому хобби, превратившемуся в дело всей жизни, сделали Бёрта Рутана классиком современности, на которого хочется равняться.
Оригинальные самолёты Берта Рутана
Известный американский аэрокосмический конструктор Альберт (Берт) Линдер Рутан родился 17 июня 1943 года в Эстакаде, штат Орегон, США).
За свою долгую карьеру он спроектировал 367 различных концептов летательных аппаратов, 45 из них поднялись в воздух.
Самолёты Рутана всегда, начиная с самого первого, очевидно отличались от подавляющего большинства существующих конструкций, и степень этого отличия колеблется от «серьёзно» до «кардинально». Их беспрецедентная оригинальность обусловлена сочетанием двух признаков: из чего сделан самолёт и как он сделан. То есть: основной конструкционный материал и аэродинамическая схема.
Первой разработкой Рутана стал «VaiViggen», построенный в 1972 году. Модель получила название в честь шведского истребителя «Saab 37 Viggen», имевшему редкую в то время схему «утка» – когда горизонтальное оперение расположено не позади крыла, а впереди его. После нескольких пробных вариантов получился отличный – при всём своем своеобразии – двухместный спортивный самолёт. Рутану удалось продать более 600 экземпляров. Некоторые из построенных самолётов летают до сих пор…
Развитием «VaiViggen» стал «VariEZ». Вместо доработки своей первой конструкции, Рутан выдумал новый дизайн корпуса в 1975 году. VariEze был построен в основном из композитных материалов и его можно было легко собрать самому. VariEze стал рекордным самолётом: он показал на замкнутом маршруте дальность полёта 2621 км, что стало наивысшим мировым достижением для машин с взлётной массой до 500 кг. В дальнейшем на самолёт поставили двигатель в 100 л.с., и авиаторы-самодельщики к 1985 году собрали из купленных комплектов более 400 таких машин, сделав «VariEze» одним из самых массовых любительских самолётов.
Увеличенная модификация VariEze 1979 г. Самолёт был специально сконструирован для максимально экономичных полётов на большие дальности, он мог держаться в воздухе более десяти часов, проходя расстояние свыше 2,5 тыс. км на 200 литрах бензина. Если же вместо кресла второго члена экипажа устанавливался дополнительный топливный бак, то дальность полёта возрастала до совсем уж головокружительной цифры: 7700 км! И это самолётик длиной чуть более 5 м! «Long-EZ» тоже прекрасно продавался: на конец 2005 года только в США было зарегистрировано порядка 700 таких самолётов.
5-местный малый пассажирский «Defiant», подобный «Long-EZ», но крупнее его, намечался к выпуску на сборочной линии, но реально имел спрос лишь в виде комплектов чертежей, которых продали примерно 200.
Этот самолёт с турбовентиляторными двигателями, разработанный по просьбе авиакомпании King Air в начале 80-х. Он имел футуристичный вид и был коммерчески успешен, выполняет рейсы и по сей день.
Модель 2000 «Starship-1»
Стал логическим продолжением линии «Vari»- и «Long-EZ». 10-местный (плюс пилот) административный самолёт. Он летает почти так же быстро, как и аналогичные реактивные машины – крейсерская скорость 620 км/ч, дальность полёта составляет 3132 км. Однако, самолёт оказался сложным в управлении и дорогим в эксплуатации. Из 53 построенных экземпляров удалось продать лишь несколько машин, и около 2003 года фирма закрыла этот проект.
Самолёт «Catbird» – пятиместный, поршневой, полностью композиционный. Самолёт имел три пары несущих поверхностей: основное крыло, передние крылышки и несущее хвостовое оперение. Победил в гонке Калифорния CAFE 400.
Рутан хотел, чтобы этот самолёт был похож на X-Wing из Звездных Войн, и это ему отчасти удалось. Более 3000 экземпляров было продано в 1978 году.
Модель «Solitaire»
Планер с выдвижным пропеллером в носовой части, построенный Рутаном для участия в конкурсе в 1980 году. Конкурс он выиграл.
Модель «Scissor Wing»
Эта модель под названием AD-1 участвовала в испытаниях NASA (в NASA было много необычных летательных аппаратов). У самолёта было крыло оригинальной формы (синтез прямого крыла и крыла под углом), которое давало преимущество при определённых режимах полёта. Испытания проводились с 1979 по 1982 годы.
Еще «pocket rocket»
Крохотный реактивный самолётик, имевший большой коммерческий успех. Этот самолёт прозвали «pocket rocket» – «карманная ракета», – и в 1983 году он прославился в очередном фильме про Джеймса Бонда.
Модель «Grizzly»
Большая поверхность двух крыльев позволяла самолёту взлетать с очень коротких полос. Просторная кабина легко размещала двух человек, туристам не нужно было с собой возить палатку, чтобы переночевать в дороге.
«Voyager» сделал Берта Рутана по-настоящему знаменитым. Это первый самолёт, совершивший беспосадочный полет вокруг земного шара без дозаправки. Был построен в единственном экземпляре специально для этого рекорда. Считается, что создать самолёт для полёта вокруг Земли Рутана попросил его брат Дик, бывший военный лётчик. Берт взялся за дело в 1982 году, и в июне 1984-го аппарат впервые поднялся в воздух. В декабре 1986 года Дик Рутан и Джина Йигер облетели вокруг Земного шара за 9 дней без остановок и дозаправок. Перелёт, начавшийся на рассвете 14 декабря 1986 года, длился 216 часов 3 минуты 44 секунды, за это время было пройдено 40 212 139 метров пути. Перед полётом его заправили тремя тоннами керосина, а приземлился он всего с 45 килограммами топлива.
Разработана в 1986 году для DARPA (Агентство передовых оборонных исследовательских проектов США). Исследовалась концепция транспортного самолёта нового поколения с коротким взлётом и посадкой. В соответствии с контрактом был построен и испытан опытный самолёт уменьшенного размера (62% проектной величины). Он совершил свой первый полёт 29 декабря 1987 года, и его необычная аэродинамическая компоновка обеспечила ему прекрасные характеристики укороченного взлёта и посадки – в чём и состояла поставленная задача.
Триплан «Триумф» – уменьшенная модель будущего делового самолета с двумя реактивными двигателями. Разработана в 1988 году. Интересно, что Honda использовала такое же расположение двигателей на своем HondaJet.
Однодвигательный, одноместный штурмовик «ARES» более чем на 50% выполнен из композитных материалов. Аэродинамическая схема – «утка». На облик самолёта оказала влияние 25-миллиметровая пушка GAU-12/U с вращающимся блоком из пяти стволов, которую смонтировали в правой части фюзеляжа. При весе 2,8 т имеет максимальную скорость у земли 650 км/ч (на высоте больше 750 км/ч), что более чем достаточно для борьбы с танками и вертолётами. Но главное его лётное достоинство – поразительная, несравненная маневренность
В конце 1980-х годов американский миллионер, коллекционер авиатехники Роберт Понд задался целью установить новый мировой рекорд скорости для поршневых самолётов. Такие соревнования традиционно проводятся в Рино, США. Идея этого самолёта была проста: поставить два мощных двигателя на небольшой планер и развить максимальную скорость. На испытаниях пара 1000-сильных турбированных двигателей производства Nissan, работающих на 60% максимальной мощности, разогнали Pond Racer до 650 км/ч. К сожалению, дальнейшие испытания прервались из-за катастрофы в 1993 году.
В 1993 году построил «Boomerang» – двухмоторный самолёт на одного летчика (мог бы продолжать полёт при выходе из строя одного двигателя) и пять пассажиров. Несимметричный дизайн не понравился покупателям, хотя в придачу к безопасности, «Boomerang» летал быстрее и дальше аналогичных классических двухдвигательных самолётов.
Модель «Freewing Scorpion»
Этот странный летательный аппарат построен Рутаном в партнерстве с компанией Freewing. Крылья не крепились к корпусу неподвижно, как на обычных самолётах, – они могли изменять угол наклона. Это позволяло регулировать их наклон при взлёте или посадке, улучшая управляемость самолёта.
Модель «V-Jet II»
Самолёт, предназначенный для частных перелётов, оснащался двумя невероятно маленькими двигателями. Дебютировал в 1997 году, но в серийное производство так и не пошёл. Дальнейшая доработка концепта привела к выпуску Eclipse 500, более двухсот пятидесяти бортов которого было продано до 2008 года.
Модель «Global flyer»
В 2005 году рекорд «Voyager» был дополнен ещё одним достижением – на этот раз это был кругосветный перелёт на одноместном (!) реактивном самолёте. Такой самолёт был заказан Рутану известным экстремалом Стивом Фоссетом, который установил более ста рекордов в различных рискованных мероприятиях. Так, в 2002 году он в одиночку облетел земной шар на воздушном шаре. Теперь Фоссету захотелось повторить то же, но уже на самолёте, и не более чем за 80 часов (это, видимо, дань уважения Жюлю Верну). Перелёт проходил с 28 февраля по 3 марта 2005 года. За это время Стив спал всего несколько минут, у него выходила из строя спутниковая навигационная система, отмечался нерасчётный расход горючего. Но у него всё получилось, и даже лучше, чем он ожидал, – перелёт занял всего 67 часов.
Модель «Proteus»
Proteus может брать почти тонну полезного груза, подниматься с ним на высоту 20 000 м и продолжать полёт в течение 18 часов. Используется государственными и частными компаниями для различных целей от наблюдения за пуском ракет до создания радиосети диаметром до 100 км.
Высотный самолёт-носитель, один из двух элементов суборбитальной системы. Второй составляющей был суборбитальный космический аппарат Space Ship-1. Выиграл престижный «Х-приз». 7 августа 2003 года был впервые произведен взлёт всей «спарки» со сбросом космической ступени. На высоте более 14 километров при скорости 400 км/ч суборбитер отделился от носителя и после 19 минут планирующего полёта (без запуска двигателя) произвел благополучную посадку.
Модель Space Ship-1
Space Ship-1 напоминает рисунки 1960-х годов, на которых изображены космические аппараты или гиперзвуковые самолёты будущего. Фюзеляж – как пуля или капля с острым носом, по передней части довольно прихотливо разбросаны круглые иллюминаторы. Предназначен для суборбитальных полётов.
Один из вариантов проекта частного космодрома в штате Нью-Мексико в пустыне Мохаве, появившийся в СМИ сравнительно недавно