уз датчики тойота ленд крузер 200 что это такое
Тема: Проверьте УЗ-Датчики
Опции темы
Оценка этой темы
Отображение
p/s Прошу прощение за качество фото.
Ну так значит их надо проверить
как снимать написано там же
Ну так значит их надо проверить
как снимать написано там же
Спасибо большое!
Но мне, тут ничего не понятно. 
Problem, так пишет, когда общий штекер на задние или передние датчики в бампере не подключены.
Не знаешь где этот штекер находится? Под капотом? в бампере?
Problem, под бампером, не важно перед или зад.
p/s Прошу прощение за качество фото.
Показания МАФ, Лямбд, Кислородников, длительных и коротких топливных коррекций 2UZ-FE. Какие значения допустимые заводом?
Всем привет.
Из рубрики хочу всё знать и чешутся руки.
Установил Течстрим/Текстрим (кому как роднее).
При помощи mini VCI подключился к автомобилю, снял следующие показания.
Сразу задам вопросы.
1. Где посмотреть официальные допустимые значения параметров МАФ, Лямбд, Кислородников, длительных и коротких топливных коррекций 200 2008 2UZ-FE?
Если скажете Toyota Techdoc — пожалуйста, поделитесь ссылкой на рабочий файл. В интернете нашёл пару образов, но они нерабочие(нет авторана, а если шарить по каталогам, то максимум можно найти пдф электронных схем).
Что же касается официальной версии на сайте Тойота, то, вроде как есть возможность временной подписки, но цены там мягко говоря, интересные.
Можно было бы на пару часов взять, насохранять необходимых и полезных в дальнейшем данных, но надо знать, что и где смотреть.
Лучше иметь какую-нибудь оффлайновую версию, которая всегда была бы под рукой.
2. Может кто знающий прокомментировать снятые показания?
Если для того, чтобы сделать точные выводы, не хватает каких-то показаний, готов доснять и выложить.
Ниже указаны значения на ХХ.
МАФ 4.48-4.53
AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 колеблется от 0.989 до 0.997
Короткие коррекции Short FT B1S1 и Short FT B2S1 лучше оценить по графикам.
Самое интересное, это длительные коррекции, Long FT B1S1 в районе 0.7%, а вот Long FT B21S1 5.4-5.7%
Это большая разница или нет? Значения нормальные или нет?
В открытых источниках общая информация по длительным коррекциям: 5% считается нормой.
Горит Check + 4LO + противозанос Toyota Land Cruiser 200 (ошибка код P0093)
Доброго времени суток.
Столкнулся со следующей проблемой.
Сам езжу на Toyota LC200 2015г. дизель (пробег ориг. 66тыс.км)
Летом 18 года занимался перепрошивкой машины, увеличение мощности + отключение системы EGR (которая, как сказали в сервисе, негативно сказывается на ресурсе двигателя).
После данных работ действительно стала заметна разница, Машина стала более резвой, появилась желаемая динамика, особенно при старте с места. Проездил на прошивке больше 2 месяцев — никаких проблем не было.
В конце сентября, в первую холодную погоду (минусовую), поехал из города в город, когда по трассе при обгоне, на относительно небольшой скорости (110-120км/ч) резко упали обороты, отсутствие какого-либо отклика при нажатии на педаль газа. Вылетели сразу три ошибки: мигающий 4lo + Check + противозанос.
Стал постепенно сбрасывать скорость, чтобы остановиться на обочине. На скорости уже порядка 10км/ч даже рулевое колесо стало тяговитым, как будто бы произошла блокировка руля. Машина по сути заглохла уже на маленьких скоростях, стоя на обочине нажал кнопку запуска Машина сразу же перезавелась, при этом нареканий по работе никаких нет, все показатели в норме. Обороты в норме. Однако все ошибки до сих пор горели.
Машину заглушил, постоял на обочине минут 5. Завёл, все тоже самое. Решил продолжить движение. Сначала спокойно, после вернулся к привычной скорости 110-120. Никаких пробелем по пути не было. Никаких страшных звуков Машина не издавала. Ехала в штатном режиме.
По приезду в город, нужно было заехать в одно место. Когда проходил порядка часа, а Машина простояла на улице. Сел в машину — ошибок нет!
Подумал, что какой-то глюк системы, и не придал особого значения.
Буквально через две недели опять подобная же ситуация и снова на трассе. Загнал в сервис. По коду ошибки (P0093) диагностируется потеря топлива в большом количестве, при этом при визуальном осмотре следов утечки не видно, ни в моторном отсеке, ни на стояночном месте авто.
В сервисе сказали, что подобная проблема появляется именно при перепрошивке авто, когда программным способом обманывают машину.
Через неделю отвёз авто людям, кто занимался прошивкой, чтобы все исправили.
Сначала машину откатили в сток. На стоковую прошивку и вернули систему EGR. Проездили день — все норме. Залили снова прошивку, отключили EGR. Тоже все ОК. (Но при этом важно учесть, что ещё заменили топливный фильтр так, навсякий случай, хотя до этого замена была всего 2,5 тыс.км назад на плановом ТО)
И вот проходит буквально две недели после проведённых работ. Опять еду по трассе. Скорость порядка (120-140) и все по старому сценарию.
В интернете искал решение проблемы по горящим индикаторам, по коду ошибки. Очень много вариантов в чем может заключаться проблема.
Хотелось бы услышать тех, кто уже сталкивался с подобным на практике. Кто как решал данную проблему. Куда прежде всего смотреть, что проверить в первую очередь.
Двигатель Toyota серии UZ устройство, обслуживание и неисправности.
Информация, изложенная в настоящей статье будет полезна владельцем внедорожников Toyota Land Cruiser 100, Toyota Land Cruiser 200, Lexus GX470 Lexus LX 470, оснащенных бензиновыми двигателями серии uz, а так же легковых автомобилей Lexus LS, GS и SC.
Двигатель серии UZ – 32 клапанный, восьмицилиндровый V образный бензиновый двигатель объемом от 4000 до 4700 см³ Двигатели данной серии выпускались с 1989 по 2012 год. Всего было 3 поколения двигателей 1 UZ (FE), 2 UZ FE, 3 UZ FE.
Крутящий момент варьируется от 363 Н•м, до 441 Н•м. Тип привода ГРМ – ременный. Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава для серий 1-3 uz. Внедорожники TOYOTA оснащались только двигателями серии 2 UZ c блоком двигателя из чугунного сплава.
Двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка зазора клапанного механизма осуществляется с помощью шайб.
Ресурс двигателя по нашему опыту составляет 500 000 км и более.
Основные интервалы сервисного обслуживания:
— Замена масла не реже чем в 10 000 км пробега
— Замена охлаждающей жидкости не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена ремня ГРМ с роликами не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена водяного насоса (по состоянию) желательна один раз в 150 000 км
— Проверка зазоров клапанного механизма желательная каждые 120 000 – 150 000. Особое внимание на данный сервисный интервал следует обратить владельцев автомобилей, оснащенных газовым оборудованием.
— Замена свечей зажигания (по состоянию) не реже чем один раз 80 000 км
— Каждые 150 000 – 200 000 км профилактический осмотр и при необходимости замена заслонок впускного коллектора.
Поломки и неисправности.
С пробегом и возрастом автомобиля возникают следующие неисправности.
Клапан системы VVTI
На фотографии изображен клапан системы VVTI. На двигателе установлено 2 таких клапана.
Двигатели серии 1 UZ FE (c 1997 года), 2 UZ FE(с 2005 года), 3 UZ FE (с 2000 года) оснащены системой изменения фаз газораспределения VVTI. С большим пробегом, как правило, клапан системы VVTI изнашивается и выходит из строя. Признаки неисправности – потеря динамики, неустойчивая работа двигателя. На каждой ГБЦ установлено по одному клапану.
Выпускной коллектор двигателей серии 2 — 3 UZ FE
Выпускной коллектор на двигателях серии 2 uz и 3uz выполнен из стали. На двигателях серии 1 uz из чугунного сплава. С пробегом и возрастом требуется замена прокладок выпускного коллектора или коллектора целиком – появляются трещины.
Демонтированный впускной коллектор. Обратите внимание на заслонки, расположенные по средине коллектора.
Все двигатели серии uz оснащены системой изменения геометрии впускного коллектора (ACIS)
Разберем детально принцип работы данной системы
1 – исполнительный механизм; 2 – управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения; 3 – к сглаживающему ресиверу; 4 – вакуумный клапан; 5 – вакуумный резервуар; 6 – электронный блок управления двигателя.
Принцип работы системы ACIS заключается в том, что блок управления двигателя, получая информацию с различных датчиков двигателя (датчик положения дроссельной заслонки, тахометра и т.д.) и в зависимости от конкретных условий работы закрывает или наоборот открывает заслонку, разделяющую впускной коллектор на две части. Вследствие чего увеличивается или уменьшается рабочая длинна впускного коллектора.
Выпускной коллектор требует от владельца автомобиля повышенного внимания. С пробегом существует вероятность самопроизвольного откручивания заслонок коллектора и попадания крепежных винтов, а так же самих заслонок в клапанный механизм и цилиндры двигателя. Попадания постороннего предмета в камеру сгорания двигателя в большинстве случаев потребует его замены или дорогостоящего ремонта
Заслонки воздушного коллектора
Разберем на примере одного из автомобилей, который пострадал от этой неисправности в декабре 2017г.
Lexus LS430 3 uz fe. Неисправность – попадание заслонки 7 цилиндра в клапанный механизм. К сожалению, повреждения оказались приговором для двигателя.
Заслонка впускного коллектора открутилась, попала в клапанный механизм, клапан остался в открытом положении, по нему ударил поршень, клапан сломало на несколько частей. Детали клапанного механизма попали в камеру сгорания. В итоге были повреждены – ГБЦ, поршень и гильза блока цилиндров.
Демонтаж впускного коллектора с двигателя 3uz fe
Отсутствуют некоторые винты крепления заслонок, а так же заслонка 7 цилиндра
Поломанный клапанный механизм
Поломанные стержни клапанов, извлеченные из камеры сгорания двигателя.
Поэтому, для предотвращения таких последствий раз в 150 000 – 200 000 крайне желательно проводить осмотр заслонок воздушного коллектора. При проведении подобных работ можно провести работы по профилактическому обслуживанию стартера ДВС, который находится в развале блока цилиндров.
Уз датчики тойота ленд крузер 200 что это такое
Был удивлён что японцы в 12-м году еще не ставили датчики давления в шинах на крузеры. Как и многие, заказал на али комплект TPMS с внутренними датчиками давления. ЖК дисплей идеально встал вместо заглушки справой стороны под рулем. Сверял показания датчиков с манометром – показывают четко. Экранчик конечно ну оочень маленький, но в прицепе цифры видно, и при низком давлении в каком-либо из колес он должен пищать)).
P.S.
Комплект летних колес Yokohama Geolandar G94 мне достался в подарок от предыдущего хозяина. Если честно то не очень я доволен ими. Уж больно они шумные при скорости более 80 км/ч. Ну, как говорится, даренному коню в зубы не смотрят, поэтому будем пока докатывать эти тапки))
Toyota Land Cruiser 2012, двигатель дизельный 4.5 л., 235 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 44
Тоже не хватает данной опции))
Давно о них подумывал…угости ссылкой🧐
Давно о них подумывал…угости ссылкой🧐
Запасной датчик, Только для CAREUD встроенных TPMS
s.click.aliexpress.com/e/cspLtCed
Так там батарейка? И сколько живет?
Пишут что лет 5.
Они работают, только когда колеса вращаются.
Батарейка в них меняется без проблем, в отличии от датчиков TPMS от производителей автомобилей. А вот на них батарейки залиты смолой
Тоесть с али купить лучше по первой ссылке и все?!
Я себе брал системy ТРМS для Toyota от Careud.
Это типа неплохой китайский производитель.
Ссылки выше на официальный их магазин с АлиЭкспресс. Также и взял один запасной датчик, на всякий пожарный случай 😉
Показывает четко. Погрешности нет с качественным цифровым манометром сравнивали, не Китайским 😉
В 2008 уже ставили с завода) От рынка зависит.
Может у меня таки не совсем полная комплектация, вроде как все есть кроме люка и датчиков давления ))
Не, я за минимализм 🙂 Вышел — глянул на колёса и поехал :)))
С датчиками этими — сплошной гемор :))) Сами ОФ мне говорили, хотя и прибалтывали поставить 🙂
Там да, прикипают колпачки- я по старинке пользуюсь «ШРУС» смазкой. Иначе только пластиковые на ниппель нужно ставить :))
Не то что я против ПРОГРЕССА, но мне он тут не нужен 🙂
Кстати, с 2012 года вроде ужо шли с датчиками колеса
На вольвахе у меня датчики ABS считывают скорость вращения колёс, и я так понимаю что если какое-то вращается медленнее, то система выдаёт ошибку на дисплей и показывает какое колесо нужно проверить. Уже не раз меня спасала эта штуковина 😎. Последний раз зимой ехали с Буковели и уже в Вознесенске выдала она мне сообщение о том что нужно проверить заднее левое колесо, ну я думаю дотяну до заправки и проверю, и тут меня подрезает Рено и машет чтобы я стал. Как оказалось я уже ехал практически на диске, хотя машину абсолютно никуда не вело)). Подкачал колесо компрессором и дотянул до ближайшей шиномонтажки😉. Так что считаю что эта штука полезная, поэтому и решил по ставить датчики и на крузер 😁. У меня машина 06.2012, по всем менюхам по лазил и не нашёл системы TPMS, возможно их начали ставить чуть позже…🤔
Ясно 🙂
Ну я всеравно к этому отношусь… видел как знакомому диск резали из-за этих датчиков на Тойоте 🙂
Типа ставьте ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ 🙂 Я и послал их … в тундру. Купил себе компрессор с ремкомплектом и делов то 🙂
Я своего брал в октябре 2011 и он последний ЮБИЛЯР, которые шли без датчиков 🙂 Знакомый брал полную комплектацию 2012 года КРУЗАК — там уже стояли у него. Точно месяц не помню
Если бы положили смазку на резьбу перед сборкой, то резать бы их не пришлось.
TPMS вещь полезная и лишней никогда не будет 😉