условия лучше чем у самого яши что значит
Скажите, шо от Яши! — История про очень работающий маркетинг в условиях эпидемии коронавируса)))
— Вадим, — посоветовал мне Андрей — Вадим! Закажи себе тест на коронавирусные антитела! Их нигде нет, но я тебе дам телефон, это поликлиника на Брайтон Бич. Русская. Позвони, спроси Илью. Скажи, что от Яши.
— От какого Яши? — спросил я.
— Я не знаю, — ответил Андрей. — Ну, Яша там какой-то. Скажи, что от него.
— А если они спросят, откуда я этого Яшу знаю? — продолжал беспокоиться я. — Я им тогда скажу, что мы учились вместе, подойдет?
— Они не спросят, — ответил Андрей. — Меня не спросили.
— Хэллоу, — тут же позвонил я. — Кэн Ай ток ту Илья, плиз?
— Спикинг, — произнес на том конце приятный молодой голос.
— О, здравствуйте, Илья, — обрадованно перешел я на русский. — Я вам звоню от Яши.
— Так, — произнес на том конце приятный молодой голос.
— Мне нужен тест на коронавирусные антитела, — сказал я. — Сколько они у вас стоят? Почем?
— Тридцать долларов плюс пересылка, — произнес на том конце приятный молодой голос. — Вы где живете? В Бостоне? Ок, давайте номер вашей кредитной карточки. Ок, завтра получите.
— А скажите, Илья, — не удержался я уже в самом конце, когда трансакция была закончена. — А кто такой Яша?
— Я не знаю, — ответил Илья. — Нам маркетологи этого Яшу вставили.
— Как вставили? — не понял я.
— Ну, до Яши продажи шли вяло, — ответил Илья. — Люди звонили редко, многие начинали торговаться. А за 20 не уступите? А у вас есть сениор ситизен дискаунт? Мы и объявления давали, и рекламу на радио Дэвидзон — без толку.
— А как стали себя продвигать себя через word of the mouth, — сказал Илья, — как начали через «скажи, что от Яши», то и количество звонков увеличилось раз в 40, и не торгуется никто уже.
— А почему перестали торговаться? — спросил я.
— Трудно сказать наверняка, — ответил Илья. — Может это как бы «дефицит»? Не торговаться надо как бы, а еще спасибо сказать. А может перед Яшей неудобно. Кто знает? Главное — работает. Маркетинг!
— Вы чем занимаетесь, Вадим? — спросил меня Илья. — Какой у вас бизнес? Я бы рекомендовал вам обратиться к нашим маркетологам в любом случае. Позвоните вот по этому телефону. Спросите Сёму. Скажите, что от Ильи.
А таки можно мне плюсиков? Я от Яши.
На фотке Луи Де Финес в гриме?)
Считали что и так «по блату» получили доступ к тесту, вот и не торговались, чего выпендриваться.
Мы гуские дгуг дгуга не обманываем
Вот оно конешно юмор, но.
Сказка ложь, да в ней намек.
Прямо как в фильме Мимино.
О, портал из одноклассников прислал новых охуительных историй с смайлами в заглавии. Забавно, что некоторые всерьез это обсуждают
похож на Луи де фюнеса с бородой и шляпой
Сема сказал что тут плюсики раздают)
Как будто Довлатова прочитала)
я один прочитал с еврейским акцентом?
какому то Яше дико икается)))))
Какая лешего нет тэга рассказ? Не хочу я все это народное творчество читать.
Это не Брайтон,а Залуподрищенск.
Интересный ход
Гении маркетинга
Россияне получат на лечение €150 тыс. в случае заражения коронавирусом в ОАЭ
Компания Emirates вводит беспрецедентные меры поддержки для тех туристов, кто по прилете в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) заболеет коронавирусной инфекцией. Об этом в четверг, 3 сентября, рассказала глава ассоциации «Альянс туристических агентств» Наталья Осипова.
По ее словам, турист, прилетающий в страну рейсом «Аэрофлота», должен иметь при себе отрицательный тест на COVID-19, сделанный не более чем за 92 часа до даты вылета.
«Если же гость прибывает рейсом компании Emirates, то справка об отсутствии коронавируса также понадобится. Иначе на борт не пустят. Если же человек заражается в ОАЭ, то авиакомпания готова платить за лечение €150 тыс.», — отметила эксперт в разговоре с НСН.
Она добавила, что по €100 будут выплачивать за каждый день двухнедельного пребывания в изоляции. Акция продлится до 30 октября.
«И еще: когда человек заражается, от него не требуется заполнения каких-либо форм. Деньги просто идут. Это сделано, скорее всего, для того чтобы вернуть туристам ощущение безопасности путешествия отрасли», — предположила она.
Перед вылетом в Россию турист должен пройти тест на коронавирус также за счет авиакомпании Эмиратов. Если же россиянин возвращается рейсом «Аэрофлота», то действует стандартная схема — на сайте госуслуг надо заполнить соответствующую форму и сдать тест на COVID-19 в течение трех дней после возвращения.
«Это делается для того, чтобы и мы здесь все проживающие были уверены, что возвращающиеся туристы нас не заразят», — пояснила Осипова.
Ира и Роза против Яши: как живется таксистам в Татарстане и Башкортостане
Виртуально побывав на юге, мы возвращаемся в Центральную Россию, а именно в столицы республик Татарстан и Башкортостан – Казань и Уфу. Города крупные, а Казань – это еще и одно из популярнейших туристических мест в России. Как здесь живется таксистам, каковы средние заработки, и какие сервисы наиболее популярны?
С кем говорим?
Как и всегда, для сбора данных о работе таксистов у нас есть несколько спикеров.
Руслану из Казани 26 лет, и ездит он на собственном Hyundai Solaris, работая в основном с двумя сервисами – Яндексом и «Везёт». Цены, по его словам, все равно разнятся у любой из служб, так что он выбрал самые прибыльные и удобные – в Яндексе, к примеру, самый дружелюбный интерфейс.
Фарит тоже живет в Казани, и из 45 лет уже 15 он работает в такси. Машина у него тоже своя и тоже корейская – Kia Rio, но предпочтения в выборе таксопарка отличаются. Яндексу он предпочитает местное «Такси Татарстан» (на жаргоне – «Татарку»). Учитывая, что он всегда работает на безлимитных планах с фиксированной ставкой, сервис привлекает хорошими ценами на поездки в часы повышенного спроса.
Сергею, также работающему в Казани, 38 лет, и он ездит на арендном Renault Logan. Он тоже пользуется двумя сервисами, и один из них – «Везёт»: здесь его привлекают более низкий процент, который забирает с заказов служба, и безлимитные тарифные планы. Второй избранный агрегатор – Uber, но здесь радость от достаточного числа заказов несколько омрачает доминирующая безналичная оплата поездок.
Первый респондент из Уфы – 36-летний Григорий, который в такси не работает, а подрабатывает. Опробовав за годы работы почти все сервисы в лице «Сатурна», «Везёт» (в прошлом «Лидера»), Яндекса и Gett, сейчас остановился на Gett с удобными условиями.
Пятый спикер – Татьяна из Уфы. Ей 48 лет, и ездит она на собственном Renault Sandero. С такси у нее связан и прошлый опыт: раньше она работала оператором в «Везёт», а в последние 8 лет перешла «от теории к практике» и, разобравшись с подноготной этой работы, сама села за руль. Разумеется, работает она тоже в «Везёт», но кроме того, берет заказы и у местного «Сатурна».
Казань
Начнем с Казани как более крупного и перспективного для таксистов города. В целом туристический сегмент – это приятное дополнение к типовому городскому сценарию работы таксистов: клиенты ездят на работу и обратно, в рестораны, больницы, школы и аэропорт, а из популярных «культурных» точек водители отмечают выставочный центр. А еще именно здесь запустился первый в Европе сервис беспилотного такси от Яндекса: роль инновационного «полигона» принял на себя Иннополис, расположенный в 20 километрах от Казани. Две машины курсируют между пятью точками – пока фиксированными. Но если будущее беспилотного такси в России действительно окажется большим, Казань и Иннополис запомнятся как его истоки. Ну а обычное такси здесь, конечно, уже давно не роскошь, а рабочий инструмент – в этом есть как плюсы в виде большого числа заказов, так и минусы – сегодня мало кто оставляет чаевые.
Служб заказа такси тоже хватает: помимо привычных и известных всем Яндекса, «Максим» и «Везёт» (он же «Лидер»), здесь работают местное «Такси Татарстан», «Омега», «Поехали» и «Микс», а также вышедший на рынок месяц назад «Ситимобил».
С Яндексом здесь все обстоит примерно так же, как и в других городах, о которых мы рассказывали раньше. Это современное приложение, личный кабинет, где можно посмотреть сумму заработка, простой интерфейс (взять заказ – начать поездку – завершить заказ), хороший встроенный навигатор и чат с техподдержкой. Минусы тоже известны: прежде всего это высокая комиссия, которая исходит в том числе из бизнес-модели, в которой между Яндексом и водителем есть посредник – юридическое лицо, которое подключает водителя к сервису. Суммарно приходится отдавать 17% Яндексу и еще 3-5% партнеру, меньше платят только те, кто работает не как физическое, а как юридическое лицо и подключается к Яндексу напрямую. Частично высокую комиссию компенсирует система гарантов: за определенное количество заказов в сутки выдается доплата.
Кроме того, в числе давно известных недостатков Яндекса водители называют отсутствие данных о конечной точке заказа, жесткую систему рейтингов, которая сводит на нет возможность отказаться от заказа, а также ограничение по выбору рабочей зоны – кнопку «Домой», чтобы взять заказ в удобный для себя район, можно использовать лишь один раз в день. А еще приложение от Яндекса доступно только на Android, на iPhone его поставить нельзя.
У службы «Везёт» в Казани тоже большой опыт и налаженная схема работы. Водитель здесь – не только работник, но и клиент, с которым сервис знакомится лично в офисе компании. По сравнению с Яндексом комиссия ощутимо ниже: 12% от заказа, а «безлимит» на сутки стоит 150 рублей. У водителей машин с брендовой оклейкой дополнительное преимущество: им доплачивают за заказы до 120-140 рублей.
В числе плюсов фирменного приложения – то, чего многим не хватает у «Яши», как ласково величают Яндекс таксисты: возможность видеть конечную точку заказа, тревожная кнопка и куда менее строгие последствия при отказе от заказа. Кроме того, здесь водителям помогают Роза и Ира – так прозвали системы управления географией работы. Роза, а если точнее, РОЗа – это «регион окончания заказа»: можно указать его заранее и получать заказы с конечной точкой в нужном месте, причем, в отличие от опции «Домой» у Яндекса, здесь нет ограничений по использованию. Ну а Ира – это функция «радиус автораздачи»: можно выбрать удобный для себя радиус, и система будет назначать водителям заказы в его пределах, чтобы ехать до клиента можно было не 2,5 км, как обычно, а, например, километр.
Приложение у «Везёт» выглядит заметно архаичнее, чем у Яндекса, но зато оно имеется и для Android, и для iPhone, и даже для Windows Phone. В остальном возраст играет ему не на руку: здесь нет ни личного кабинета, ни встроенной навигации – водителю, не знающему город в деталях, придется каждый раз переключаться на стороннее навигационное приложение. Кроме того, водители отмечают, что порой бывают расхождения в километраже поездки, рассчитанном приложением и штатным одометром, а также ошибки операторов в указании адреса. Еще один нестандартный инструмент «конкурентной борьбы», о котором упомянули респонденты – розыгрыш среди водителей автомобиля Lada Largus. «Живого» победителя пока не видели, но сама акция кажется слишком громкой, чтобы быть неправдой – все же таксистское сообщество достаточно единое, и слухи здесь расходятся быстро.
Из крупных местных служб такси стоит выделить «Татарку» – то есть, «Такси Татарстан». С точки зрения прямой работы с водителями она идентична «Везёт», а ее приложение по функционалу представляет собой смесь из Яндекса и «Везёт». С одной стороны, здесь есть личный кабинет, возможность открывать сторонние навигационные сервисы через приложение и выбирать регион окончания заказа (правда, не один раз и не бесконечно часто, а 5 раз в день), а еще имеется система «Мост», которая помогает получить заказ обратно, если водитель уехал в другой город.
Интерфейс Такси Татарстан
С другой стороны, приложение по архаичности недалеко ушло от «Везёт». Однако таксисты любят «Такси Татарстан» не только за достаточную стабильность заказов, но и за то, что их стоимость здесь в основном не фиксированная, а считается по таксометру. Вдобавок стоимость «безлимита» по заказам на день низкая: вместо 30 рублей с каждого заказа можно платить 330 в сутки. А еще приятный отпечаток накладывает возраст клиентской аудитории: если в Яндекс и Ситимобил в основном ездит молодежь, а в «Везёт» клиенты до 50 лет, то в Такси Татарстан это зачастую люди возрастом от 50 – а у них гораздо более распространена привычка давать «на чай».
Интерфейс Такси Татарстан
У других «старообрядческих» служб такси в лице «Максим», «Омега», «Поехали» и «Микс» условия работы схожи. Старообрядческие они, понятное дело, потому, что работают с водителями напрямую в офисе, а не как Яндекс, через посредника. Приложение у них тоже не самое современное, но простое и привычное, личный кабинет, в отличие от «Везёт», тоже есть, и навигационные сервисы встроены. Есть даже система региона окончания заказа – правда, как сформулировал это один из собеседников, «какая-то ограниченная». Комиссия здесь зависит от схемы работы: если брать все заказы подряд, то она составит 10%, а если хочется выбирать самостоятельно, то отдавать сервису придется 15%.
Недавно вышедший на рынок Ситимобил сейчас активно набирает клиентскую и водительскую базу. Многие водители сейчас ушли туда «снимать сливки»: заказов очень много благодаря низким ценам для клиентов, а выручка хороша за счет больших доплат для водителей.
В целом Ситимобил во многом схож с Яндексом: и по современности приложения, и по системе гарантов с доплатами за определенное число поездок, и по «непрямой» схеме работы с водителями. Вот только комиссия здесь пониже – 15%. Приложение же, со слов водителей, «как-то запутаннее», а его недостатки примерно те же, что у Яндекса: отсутствие версии для iOS, неизвестность конечной точки заказа и нелюбовь агрегатора к отказам от заказов.
Уфа – менее популярное среди туристов место, чем Казань, однако и здесь есть свой национальный и географический колорит. Во-первых, город, вытянувшийся вдоль реки Белой, занимает пятое место в России по протяженности – то есть, попасть из одного конца города в другой без такси сложно. Во-вторых, столица республики Башкортостан не могла обойтись без множества культурно-исторических мест и достопримечательностей: среди самых зрелищных и известных, к примеру, памятник Салавату Юлаеву и Монумент Дружбы на набережной. Ну а в-третьих, аэропорт здесь, как и во многих других городах, вынесен за черту города, так что это тоже один из важных для таксопарков маршрутов.
В Уфе нет служб «Омега» и «Микс», а роль «местного авторитета» занимает «Такси Сатурн Уфа». Основная масса участников рынка – та же: это Яндекс, Uber, Gett, «Везёт» и «Мини». Рассказывать подробно о том, кто как работает с водителями – значит повторяться, отметить стоит лишь «Мини», которого в Казани не было.
«Мини» – это бренд службы «Везёт» класса «эконом»: машины здесь могут быть старше, цены на поездки для пассажиров – ниже. Однако схема работы такова, что приложение у них общее, и водители «Везёт» видят заказы из «Мини» и могут их брать, а вот наоборот – нет, так что необязательно на вызов приедет именно «эконом-машина». Условия работы здесь самые «щадящие»: требования к машинам пониже, комиссия с заказа – 13 рублей, безлимит на сутки стоит 150 рублей, а на неделю – 500. Водители говорят, что заказов здесь немногим меньше, чем в «Везёт», вопрос лишь в личных предпочтениях: низкая цена – это всегда немного менее надежный контингент среди клиентов и немного большее время на то, чтобы накатать дневную выручку.
Для сравнения, в службе «Везёт» комиссия составляет 17% с разового заказа, суточный безлимит стоит 220 рублей, а недельный – 900. Правда, уфимским таксистам не повезло так, как казанским: тут не разыгрывают машину. Зато Уфа – это историческая родина такси «Везёт» (раньше известного как «Лидер»), что играет ему на руку: за 17 лет и водители, и пассажиры к нему привыкли.
Яндекс в Уфе работает примерно на тех же условиях, что и в Казани – приложение, разумеется, общее, но комиссия чуть ниже – около 20% с учетом партнерской части. Здесь наблюдается та же «миграция» молодой клиентской аудитории, что и везде, за счет удобства мобильного приложения, но несмотря на то, что заказов становится больше, почти все они оплачиваются по безналу, что очень огорчает водителей.
Местное «Такси Сатурн Уфа», как и казанское «Такси Татарстан», работает на программном обеспечении Tap Taxi. Несмотря на «местный статус», заказов тут не очень много: водители говорят, что предпочитают брать их в качестве подработки. Зато здесь невысокая комиссия: 8 рублей за заказ, и стоимость не фиксированная, а рассчитывается по таксометру.
Интерфейс Такси Сатурн Уфа
Если в Казани про Gett не вспомнил вообще ни один из респондентов, то в Уфе одно упоминание было. Правда, с пометкой, что заказов там очень мало, а комиссия – те же 20%, что и у Яндекса, да и недельный безлимит стоит целых 2 000 рублей. Так что Уфа для сервиса важна просто как город присутствия.
На чем ездят водители?
Предпочтения по выбору автомобиля у таксистов в Татарстане и Башкортостане различаются мало, да и в целом весьма типичны. В числе любимчиков – «корейцы» в лице Solaris и Rio, вечнотаксистский Renault Logan, вместительный Largus, сравнительно дешевая Vesta и ультрадешевая Granta. Учитывая, что среднегодовой пробег может достигать 100-150 тысяч километров, машины работают два-три года, а потом продаются. При этом состояние может заметно отличаться в зависимости от того, кто на них ездит: самозанятые таксисты чувствуют себя бизнесменами и берегут машины, поскольку это их единственный доход и визитная карточка. Те же, кто берет машины в аренду у крупных сервисов или у «перекупов», зачастую ездят на них по принципу «меньше ремонтируешь – больше зарабатываешь», и в этом случае за машиной следит только владелец.
Условия лучше чем у самого яши что значит
Допустим введут алгоритм, что сайты где много желтого цвета нах с выдачи, продвигаться будут сайты где много зеленого, так как лучше пользователи задрачиваются на таких сайтах.
Страница или сайт может быть очень крутой, но Яшке срать, он будет пихать что ему угодно, а пользователь схавает все.
По многим тематикам, например по покупке оптом чего-либо выдает одну дрянь, а хороших оптовиков на задворки кидает, но в топе говносайты с говнотоваром, по конским ценам и эти говносайты ротируются сменяя одно г. на другое г.
Тоже самое касается и региональной выдачи, там совсем не региональные сайты, а дорвеи на поддоменах из москвы.
Время идет, а проблемы все теже, не решаются годами. Да и нах. яшке поиском заниматься? Они сейчас рекламу пихают, дурачков разводят на рекламу на картах, которая автоматически просрет ваш бюджет и выхлоп будет 0 или маленький.
Такой же е..й принцип работает в Дзене, пользователи не решают какой канал им нравится и будер расти, решает рандом говнорукий от Яши. У них алго повело и каналы миллионники просели на 90% и вот вчера еще популярный писака идет в макдак устраиваться.
твой сайт на 15ом месте по этому запросу, такое даже первоклассник может ))
ладно, мне надоело, как бы по факту говорить не о чем. Удачи и всего хорошего
Допустим введут алгоритм, что сайты где много желтого цвета нах с выдачи, продвигаться будут сайты где много зеленого, так как лучше пользователи задрачиваются на таких сайтах.
Страница или сайт может быть очень крутой, но Яшке срать, он будет пихать что ему угодно, а пользователь схавает все.
По многим тематикам, например по покупке оптом чего-либо выдает одну дрянь, а хороших оптовиков на задворки кидает, но в топе говносайты с говнотоваром, по конским ценам и эти говносайты ротируются сменяя одно г. на другое г.
Тоже самое касается и региональной выдачи, там совсем не региональные сайты, а дорвеи на поддоменах из москвы.
Время идет, а проблемы все теже, не решаются годами. Да и нах. яшке поиском заниматься? Они сейчас рекламу пихают, дурачков разводят на рекламу на картах, которая автоматически просрет ваш бюджет и выхлоп будет 0 или маленький.
Такой же е..й принцип работает в Дзене, пользователи не решают какой канал им нравится и будер расти, решает рандом говнорукий от Яши. У них алго повело и каналы миллионники просели на 90% и вот вчера еще популярный писака идет в макдак устраиваться.
вот это разговор по теме! я смотрю тут мало таких «сеошников»))
Галя, папира, байзедип и другие важные термины биржевого сленга
После этого текста ваши проблемы исчезнут: сможете «ворваться в комменты» где угодно — и в любой дискуссии сойдете за своего. Ловите трейдерско-русский словарь от «РБК Инвестиций».
Дисклеймер: мы не стремились собрать абсолютно все термины — например, отказались от жаргона профессиональных трейдеров, устаревшего сленга нулевых годов, а также широко известных понятий вроде «быков» и «медведей». Здесь — только самый ходовой современный новояз.
Байда — бумаги китайской компании Baidu, а вовсе не обозначение мусорных акций, как может показаться на первый взгляд.
Байзедип (англ. buy the dip — «выкупай провалы») — покупка акций на просадке (то есть когда они сильно подешевели). Может плохо кончиться (см. Падающий нож).
Бензопила (пила) — крайне сильные колебания цен внутри дня. При волатильности график акций может напоминать зубья пилы (если напрячь воображение) — оттуда и пошло.
Бетонная плита, или просто плита — очень большая заявка в биржевом стакане, способная повлиять на движение котировок.
Боковик (флэт) — движение котировок в узком диапазоне в течение определенного периода без существенного повышения или понижения цены.
Галя — ласковое название акций космической фирмы Virgin Galactic Ричарда Брэнсона. Одна из самых популярных бумаг США на российском рынке.
Дивы — дивиденды: выплаты, которые распределяются среди акционеров в соответствии с дивидендной политикой компании.
Дивгэп — резкое падение стоимости бумаг после закрытия реестра акционеров для выплаты дивидендов. Весьма неприятное событие для новичков.
Джоны (амеры) — американские трейдеры с Нью-Йоркской биржи, начинающие торговать в 16:30 мск (или в 17:30 мск при переходе на зимнее время). Не слишком любимы, потому что иногда обваливают акции, весьма перспективно выглядящие на торгах СПб биржи и премаркете.
Дядя Коля (Николай, Колян) — маржин-колл. Когда он «приходит» или «звонит», дело плохо — значит, у инвестора столь большой убыток, что брокер уведомляет его о необходимости пополнить счет для дальнейшего удержания позиции. Избежать встречи с Дядей Колей можно, если не открывать «шорты» и не торговать с плечом.
Забор — см. Сидеть на заборе
Зина — популярная фармацевтическая компания Zynerba. Пример крайне волатильной бумаги: в феврале 2021-го ее котировки выросли вдвое за несколько дней, а потом резко откатились вниз.
Зомби — предбанкротная компания. Ее акции, тем не менее, есть на бирже — и часто пользуются спросом ввиду дикой волатильности. Хрестоматийные примеры — Chesapeake Energy или Mallinckrodt.
Затариваться — агрессивно покупать активы в большом количестве в ожидании восходящего тренда.
Казино — обычно означает волатильную и малопредсказуемую бумагу второго-третьего эшелона. Такие акции еще называют «бешеными». Также в некоторых телеграм-каналах «казино» называют российский фондовый рынок в целом.
Котлета — все деньги на брокерском счете. Закупиться на всю котлету — вложиться во что-то одно на все деньги, игнорируя здравый смысл. Обычно не лучшая идея.
Кукловод (кукл) — маркетмейкер, профессиональный участник рынка, который формирует его и поддерживает его ликвидность. Нередко провозглашается главным злом, не дающим расти той или иной акции.
Лесенка — стратегия покупки активов, при которой бумаги приобретаются в портфель понемногу, следуя за восходящим трендом.
Лонгуст — инвестор, покупающий акции в «лонг» — то есть на долгосрочную перспективу в расчете на рост котировок. Заклятый враг шортиста.
Лудоманить — покупать акции на удачу без какого-либо анализа. Типичный пример — покупка бумаг под отчет.
Лось — самое нелюбимое у инвесторов животное, которое однажды встречает каждый. Означает убыток по акции. Соответственно, резать лося = фиксировать убыток.
Мамба — Московская биржа. Произошло от ее предыдущего названия ММВБ. Последнее время употребляется все реже.
Мася — максимально любовное названий акций знаменитого американского ретейлера Macy’s.
Муму — акции китайского мессенджера для смартфонов Momo.
Наждак — биржа NASDAQ.
Отскок — падение после роста или рост после падения цен. Отдельно стоит выделить «отскок дохлого кота» — небольшой рост после мощного падения, после чего бумага снова дешевеет еще сильнее.
Падающий нож — обозначает быстрое падение стоимости ценной бумаги. Попытка его «поймать» (купить в расчете на то, что ниже цена уже не опустится) может привести к приличным убыткам.
Паникбай (от англ. Panic buy) — импульсивные покупки, обычно происходят во время резкого роста котировок.
Папира (англ. Paper) — то же самое, что и акция.
Пациент — «скучная» бумага, долгое время торгующаяся в боковике.
Пробой — движение цены выше определенного уровня.
Пролив — обвал котировок из-за массовой распродажи бумаг.
Ракета — резкий рост цены за короткий промежуток времени или просто акция, от которой ждут сильного роста. О том, сбывается ли такой прогноз, многие часто умалчивают. Вовремя сесть в ракету (купить акции перед взрывным ростом) — мечта каждого инвестора.
Свин (свинья, свинота) — акции американской нефтегазовой компании Southwestern Energy. Получили такое прозвище из-за фонетического сходства с ее тикером SWN.
Сидеть на заборе — ситуация, при которой трейдер закрыл все позиции, сидит в кеше и наблюдает за происходящим на рынке со стороны.
Сиплый — S&P 500, главный фондовый индекс США.
Скальпить — быстро покупать и продавать акции внутри дня, пытаясь заработать на небольших колебаниях цен. Скальперов также называют «зайцами».
Слив — избавление от активов. Обычно сливают акции, но самым талантливым удается слить депозит.
Тата — на русскоязычных ресурсах обычно означает акции «Татнефти». Но иногда — Tata Motors, что еще более логично.
Туземун (от англ. to the Moon — «на Луну») — подразумевает мощнейший рост какого-либо актива, «прямо до Луны». Не факт, правда, что потом с грохотом не спустится обратно на землю.
Усредниться — докупить в портфель упавшие в цене акции. Используется для снижения средней стоимости бумаги в портфеле.
Федя — американская транспортная компания FedEx. Никаких исторических связей — используется просто по созвучию.
Хай — максимум цены. Истхай — исторический максимум. Купить на хаях — приобрести бумаги на пике (и, скорее всего, словить из-за этого убытки).
Хомяк (лемминг) — новичок в инвестициях, бросающийся покупать акции по рекомендациям многочисленных «гуру», вслед за толпой, паникуя или просто на эмоциях. Часто вообще не понимает, что делает.
Шорт — короткая позиция. Тот, кто ее открыл, — шортист. Надеть шорты = открыть короткую позицию. Шортокрыл, или шорт-сквиз — ситуация, при которой резкий взлет акций заставляет шортселлеров закрывать короткие позиции и выкупать бумаги, чтобы вернуть их брокеру. Это провоцирует еще больший рост котировок. А порванные шорты — неудачная короткая позиция: вместо ожидаемого падения бумага выросла в цене и принесла незадачливому шортселлеру убытки.
Яша — так в трейдерском новоязе называют флагман русского IT «Яндекс».
Разберем на примерах. Допустим, вы решили поговорить с завсегдатаем «Пульса» о перспективах акций Virgin Galactic.
НЕПРАВИЛЬНО: «Полагаю, что Virgin Galactic — очень перспективная компания. Да, ее акции волатильны, однако я считаю, что в будущем они обязательно сильно вырастут».
ПРАВИЛЬНО: «Имхо, Галя — ракета. Папира казино, но скоро точно полетит туземун».
Или же зашли в трейдерский чат в телеграме, где хотите обратить внимание участников на сильный рост бумаг Southwestern Energy в отсутствие очевидного повода.
НЕПРАВИЛЬНО: «Забавно, спекулянты разгоняют котировки Southwestern Energy. Ведь эта компания в предбанкротном состоянии, а гонящиеся за сверхдоходностью новички понесут большие убытки.
ПРАВИЛЬНО: «Лол, Свина пампят! Это ж зомби-компания, лемминги замучаются потом лосей резать».
Используйте словарь с умом, тщательно подбирайте выражения и получайте удовольствие от горячих обсуждений фондового рынка с другими инвесторами где угодно.
Применить полученные знания вы можете в нашем канале в «Тинькофф Пульс», инстаграме или телеграм-канале «Сам ты инвестор» — у нас везде открыты комментарии. Enjoy!