трак драйвер кто такой
Дальнобой в США: как работают на траке в Америке 16:54, 28 апреля 2021 Версия для печати
В 1956 году президент США Эйзенхауэр подписал национальный акт о строительстве 66 тысяч километров скоростных шоссе и дорог в стране. Этот документ дал серьезный импульс развитию грузовых перевозок в Штатах.
В настоящее время примерно 70% всех грузов в США доставляется с помощью фур. В этой стране около 15 миллионов большегрузных машин и примерно столько же дальнобойщиков. Без них американская экономика просто погибнет. Давайте посмотрим, как живут и работают дальнобойщики в Штатах.
Зарплата и мили
Сколько долларов в час получает дальнобойщик в Америке? Вопрос не совсем корректный, ведь обычно транспортная компания считает зарплаты своим водителям по милям.
По этой причине водители траков предпочитают грузы на дальние расстояния. Ведь чем больше ты проедешь, тем больше заработаешь. А если ездить лишь на короткие расстояния, вам начислят мало миль, — при этом на загрузках и разгрузках вы будете ждать и впустую тратить время.
Также зарплата американского дальнобойщика обычно начисляется не ежемесячно, а еженедельно.
«За неделю работы я отвез два груза. Из Юты в Калифорнию. И из Калифорнии в Нью-Джерси. С учетом всех бонусов, я заработал 2492 доллара. А в месяц я получаю обычно более 8 тысяч, но это до вычета налогов. Эту сумму каждый может заработать на траке — это совсем несложно. Я не могу назвать эту работу невероятной и трудной», — рассказывает о своем заработке дальнобойщик Артур, который трудится на грузовике крупной компании. По его словам, работодатель платит 55 центов за милю.
Больше всего в Штатах зарабатывают те, кто возит цистерны с горючим, пестицидами и прочим, что имеет наклейку «Опасный груз». Они могут получать более 100 тысяч долларов в год.
Также хорошо получают те водители, которые работают на своем траке и со своим прицепом. Они, конечно, вынуждены тратиться на обслуживание автомобиля, бензин и страховку, но, если вкалывать, их доход будет очень приличным — более 10 тысяч долларов в месяц «чистыми».
Обычно новички начинают работать на грузовике компании, но через пару лет набираются опыта, зарабатывают необходимую сумму и покупают свой грузовик.
Отдых и штрафы
Согласно законодательству США, водители большегрузов могут находиться за рулем 11 часов, после чего необходимо остановиться на отдых. Возобновить путь можно будет только спустя 10 часов.
Крупным компаниям приходится строго следить, чтобы количество часов у их сотрудников не превысило нормы, ведь штрафы за это нарушение выписывают серьезные. Впрочем, многие частники и работники небольших фирм это правило все же нарушают — на свой страх и риск.
Если речь зашла о нарушениях, то нужно отметить, что местные полицейские любят следить за весом трака. Для обычного тягача лимит — 36 тонн. По всей стране раскиданы станции весового контроля. Если не впишитесь в лимит, вашей компании могут выписать немаленький штраф. Впрочем, в разных штатах придется отдать различные суммы.
«Я сейчас в Калифорнии и меня остановили за превышение допустимого веса. Здесь мне дали штраф в 50 долларов. А недавно я ездил в Нью-Йорк и за то же самое нарушение мне дали штраф в 8 тысяч долларов. Я когда рассказал об этом полицейскому здесь в Калифорнии, он сказал, что даже не может в это поверить», — отмечает дальнобойщик Артур.
Кроме того, нужно быть предельно внимательным при транспортировке опасных грузов. Копы могут придраться и серьезно оштрафовать, если на полуприцепе не будет, к примеру, специальных наклеек.
Трак-стопы, заправки и автосервисы
Отдыхают американские дальнобойщики на специализированных трак-стопах, которых в США свыше шести тысяч — они разбросаны по всем крупным дорогам. Там можно принять душ, постирать белье, отлично поесть и полноценно отдохнуть. На трак-стопах могут быть технические мастерские — там специалисты в короткий срок отремонтируют ваш грузовик.
Крупные транспортные компании, владеющие сотнями грузовиков, имеют свои трак-стопы.
Кроме того, на всех американских трассах каждые 30-50 километров предусмотрены небольшие зоны отдыха, где можно размяться и перекусить.
Заправки для грузовых авто отделены от заправок для легковушек. Чтобы заполнить большие баки траков, используют специальные мощные насосы, — они качают топливо в четыре раза быстрее, чем обычные помпы.
Как получить права и устроиться на работу иммигранту
Местные за руль фуры садиться не спешат. Работа водителем не самая простая, да и других вариантов трудоустройства полно. Поэтому среди дальнобойщиков в США трудится значительное число мигрантов.
Профессия дальнобойщика в США очень популярна среди русскоговорящих. Наших там можно встретить буквально везде. «В небольшом городочке на севере страны остановилось вчера четыре трака. И с утра обнаружилось, что вместе со мной там четыре русских водителя. Нам было нескучно, мы хорошо поболтали», — делится впечатлениями блогер Дима Малаш.
Многие «приехавшие» работают на траках без нормальных документов типа Грин-карты (право на трудоустройство в США). Конечно, им не устроиться в крупную компанию, зато частники активно привлекают таких работяг.
Общие правила гласят, что дальнобойщик должен иметь не только документы, разрешающие работать, но и права CDL class А (Commercial Driver License). Их, кстати, выдают только тем, у кого есть «легковые» права.
Права для вождения грузовой машины и лицензию трак-драйвера необходимо получать в Department of Motor Vehicles (американский аналог ГИБДД). Если вы хотите перевозить опасную химию, придется сдавать дополнительные экзамены и получать специальную лицензию.
В каждом штате много автошкол, где можно получить водительское удостоверение. После окончания обучения сдается экзамен. Он в Америке, как и в России, делится на практическую и теоретическую части.
Экзамен по теории в большинстве штатов принимается обычно на английском или испанском. Впрочем, в нескольких штатах — например, во Флориде — его можно сдать на русском. Но если с английским у вас туго, ехать в ту же Флориду необязательно. Вот лайфхак от русскоговорящих водителей: нужно найти в Сети электронную версию билетов на русском языке, выучить билеты и правила дорожного движения, а также все иллюстрации, — а потом, ориентируясь на картинки, сдать на английском.
Практическая часть состоит из выполнения упражнений на площадке и езды по городу. Экзамен будет принимать инструктор, а не полицейский. По общему мнению, сдать на права не так сложно — на самом деле специально вас «валить» никто не будет.
Нехватка дальнобойщиков в Штатах серьезная. Поэтому, если иммигрант получил права и имеет на руках необходимые документы, проблем в трудоустройстве быть не должно. Крупные компании зачастую оплачивают стажировку для новичков.
Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США
Подведем небольшие итоги. Начнем с минусов. Работа водителя грузовика в Штатах довольно опасна, — риски в основном связаны с вождением в зимнее время года и на тяжелой местности. Не стоит забывать, что труд дальнобойщика довольно стрессовый. Вы будете работать в дискомфортных условиях, подолгу не бывать дома, нести ответственность за груз.
Что касается плюсов, это довольно высокооплачиваемая профессия — здесь можно зарабатывать большие деньги. Хороший уровень английского языка не обязателен. Дороги в Америке приличные, причем они оборудованы большим количеством трак-стопов. Водители большегрузов путешествуют по всей стране и могут увидеть разные штаты и их главные достопримечательности.
Работа трак драйвером (водитель грузовика) в США. Почему многие новые иммигранты выбирают эту профессию. Получение водительских прав (CDL) на трак и описание этапов, из которых состоит данный процесс.
Всем привет. Сегодня мы с вами поговорим о профессии трак драйвер (водитель грузовика) в Соединенных Штатах. Профессия, наверно, одна из самых популярных среди иммигрантов по нескольким причинам.
Во-первых, для того чтобы стать трак драйвером не нужно многолетнее обучение, то есть получить, в общем-то, необходимо только права на трак (которые здесь называются CDL, что расшифровывается как commercial driver’s license – коммерческое водительское удостоверение). Получение этих прав не занимает много времени. В принципе, можно уложиться в месяц с небольшим или где-то до двух месяцев.
Во-вторых, эта профессия является такой популярной, потому что не требует особых знаний английского языка, что, конечно, на первых порах большой плюс. Я очень много вижу иммигрантов, которые с этого начинают свой путь в Америке. Как только они получают разрешение на работу, Social Security number (SSN; номер социального страхования) или приезжают по Грин-карте, то очень многие сразу идут получать эти права.
Без SSN, без разрешения на работу такие права не получить, поэтому к тем, кто уже «загорелся» в туристическом статусе, это не относится, прошу прощения. Это относится только к тем, у кого есть разрешение на работу и SSN или Грин-карта.
Есть, конечно, и минус, который заключается в том, что семья видит водителя редко, потому что поездки длятся несколько дней, а бывает, что и неделями человека нет дома, он где-то катается. Лучше такой работой заниматься, когда человек один, когда у него нет семьи. Ну в принципе, и когда есть семья, это тоже не такая большая проблема. Я знаю, что некоторые американцы так вот семьями катаются: и муж, и жена катаются, может быть даже дети. Я, конечно, несильно понимаю, как можно ребенка воспитывать в траке, но такая практика есть.
Далее, что нужно, чтобы получить эти права. В этом, собственно, и заключается цель моего видео. По обычным правам-то, конечно, я помогаю, и многие, многие у меня спрашивают и говорят: теперь у меня следующая цель – получить коммерческие права, что ты мне можешь предложить на эту тему? А я ничего предложить не могла, потому что я была узко ограничена своими обычными правами на легковые автомобили.
Работа трак-драйвером в США: как стать дальнобойщиком
70% грузов в США доставляются грузовиками или «траками». В стране больше 15 миллионов большегрузных машин. Сейчас цены на топливо выросли, поэтому возить товары самолётами стало дороже, и нужно больше грузовиков.
В последние два десятилетия молодежь за руль фуры садилась неохотно. Среднестатистический дальнобойщик был мужчиной 45–60 лет, с богатым опытом вождения, но спрос выше предложения, так что усредненный водитель постепенно молодеет. Кроме того, пять из ста трак-драйверов — дамы, и, по статистике, они водят аккуратнее.
Качество работы водителя — большая проблема для нанимателей. Если сдать экзамен и получить общую лицензию может каждый не лишенный интеллекта человек, то по-настоящему сложные грузы и маршруты кому попало не доверяют, и платят за них хорошо. Например, надо провезти токсическую химию через горы в Колорадо, где пять месяцев в году ставят цепи на колёса, а зад фуры по свежему льду виляет на три метра, если от него оттолкнётся воробей, такие дела.
Всё это обеспечило неплохие зарплаты для профессиональных трак-драйверов, а следовательно, и большой спрос на эту профессию среди иммигрантов из СНГ: водить мы умеем, причем учились не на этом нежном и ровном асфальтированном полотне с тремя интуитивно понятными дорожными знаками, а в добротном глинистом, условно говоря, Поволжье, с мудрёными правилами и неадекватными соседями на дороге.
Какие нужны документы для работы трак-драйвером в США
Дальнобойщик-иммигрант — популярная тема. Многие работают даже без права трудиться в США и каких-либо нормальных документов вроде Грин Карты, правда, для таких водителей дорога в крупные компании закрыта, но всегда можно найти Борю, Васю и Хосе, которые будут платить за грузы.
По общему правилу, для работы дальнобойщиком или трак-драйвером, как их здесь называют, вам нужны документы, разрешающие зарабатывать в США, и права дальнобойщика, которые называются CDL class А (Commercial Driver License) и выдаются только после получения «легковых» прав, причем в некоторых штатах через год минимум.
Лицензию или права дальнобойщика вы получаете по результатам экзаменов, которые сдаются в Department of Motor Vehicles (местная ГАИ). Чтобы перевозить особые грузы, надо сдавать дополнительные экзамены, например, Hazardous Materials, который даёт право на перевозку взрывоопасных вещей: фейерверков, химии, топлива, за что платят больше.
Если машина своя, нужна страховка. Она стоит по-разному. Полную типа КАСКО предлагают по цене до 50 000 в год, но есть водители, которые находят её за 800 долларов, так что всё в ваших руках.
Когда есть нужные документы, да ещё два-три года опыта на траке, шлите резюме в транспортные компании и ждите хороших предложений.
Какая зарплата у трак-драйвера в США?
Зарплата считается по милям, напрямую зависит от стажа (растёт вместе с ним) и опасности груза. Опасные — не значит атомные боеголовки, но вы возите что-то, что легко горит, может взорваться или испортить окружающую среду.
Самые дорогие дальнобойщики в 2015 году — в Чикаго. Там зарплаты бывают по 45 тысяч в год, что хорошо и много, и вы можете выйти на такой уровень в 25 лет, был бы опыт вождения. Чем ближе к Мексике, тем ниже зарплата. Там деньги в пределах 30–35 тысяч в год, что тоже, кстати, неплохо в сравнении с другими иммигрантскими работами.
С 1985 года дальнобойщики по правилам должны ехать не дольше 11 часов подряд, после чего вам положен перерыв. Если вы ездите на короткие расстояния, вам начисляется мало миль, а время вы тратите в основном на погрузку и выгрузку, зарплата соответственно ниже. Если кататься на дальние расстояния, миль больше, но и дома вы будете реже.
Какие бывают дальнобойщики в США?
Есть несколько видов дальнобойщиков; деление по грузу, который они возят.
• Auto Haulers возят автомобили и технику на колёсах.
• Dry Van Drivers возят нескоропортящиеся товары. Они ездят на закрытых фурах, это самый легкий вид работы.
• Flat Bed Drivers возят что-то конкретное большое типа дерева или стальных листов. Их автомобили имеют полуоткрытые прицепы.
• LTL Drivers возят лёгкие товары и сами же их разгружают.
• Refer Drivers возят холодильники на колёсах.
• Tanker Drivers перевозят жидкости в цистернах.
Самые большие деньги платят на цистернах и в Dry Van, когда это пестициды, горючее и всё прочее с наклейкой “Опасный груз”.
Легче всего начинать с LTL, для которого не надо дополнительных знаний. Иногда, когда водитель меняет категорию, начинаются проблемы, потому что оперативно переключиться на новый груз и изменить стиль вождения выходит не у всех. К сожалению, такие водители чаще попадают в аварии, иногда очень печальные.
Опасно ли работать трак-драйвером в США?
Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.
В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.
У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.
Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.
Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.
Школы трак-драйверов в США
Крупные компании заинтересованы в водителях настолько, что сами их учат, причем иногда оплачивают проживание и билеты до обучающего центра. Перед этим надо сдать экзамен по вождению и правилам, он сдаётся на английском языке, но если у вас совсем беда с языком, формулировки можно зазубрить.
Когда вы экзаменом доказали, что умеете водить, компания промывает вам мозг своей политикой и правилами, учит перевозить конкретные грузы, и потом вы опять сдаёте тест. Курс обучения длится недели три, обычно без выходных, полный день в классе плюс покататься между оранжевыми конусами и припарковаться на горке.
Для обучения нужен английский, но не слишком хороший, поэтому, опять же, профессия привлекательна для иммигрантов. Найти школу дальнобойщиков в своём городе или штате можно через интернет.
Если за такой курс не надо платить, значит, деньги будут понемногу вычитать из вашей зарплаты в первый год работы, что выгодно, если вы в США на мели, и деньги нужны уже сейчас.
Плюсы и минусы работы трак-драйвером в США
Работа дальнобойщиком приносит стабильные деньги, но является достаточно опасной: трак-драйверы в рейтинге опасности обогнали даже таксистов.
Когда вы работаете дальнобойщиком в США, вы можете путешествовать по всей стране, а это 4,5 миллиона миль дорог, но редко бываете дома.
Работа подходит и мужчинам и женщинам, однако она тяжелая и крайне ответственная. Вы должны заботиться о своей репутации и не попадать в крупные аварии. Кстати, перед приёмом на работу вас проверят на аварийность и криминал в последние пять лет.
Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.
Стоит ли работать дальнобойщиком в США? Решать вам. Это честный труд, который может приносить вам хороший доход. Оцените свои силы и удачи!
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Американские драйверы- кто они?
Периодически задаётся вопрос:» Если у тебя свой трак, почему ты упоминаешь компанию?»
В североамериканском тракерстве действительно есть масса ньюансов, не очень понятных коллегам из бывшего СССР. Попробую пробежаться по азам. Я не делю на Канаду и Штаты- практически всё одинаково.
У водителя, получившего коммершл драйверс лайсенс (CDL, где-то обозначается буквами, где-то цифрами) есть несколько разных вариантов трудоустройства.
Есть крупные компании, постоянно набирающие новичков, многие бесплатно учат (потом необходимо несколько лет отработать учёбу по контракту). Но, в любом случае, первое место работы-компанейский водитель.
Многие остаются в этой должности до пенсии. Довод- «я ни за что не отвечаю». Любая проблема с техникой- звонок в компанию. Плюсы такой работы- бенефиты (будем рассматривать средние и крупные компании), обычно новая техника, «ни за что не отвечаешь». Минусы- невысокая зарплата. Обычно компанейские водители получают помильно, центов 40 за милю.
Городские- почасово. В крупных компаниях- Кока Кола, Волмарт и т.д. зарплата начинается от 25 долларов в час, плюс переработка.
Затем можно сесть на «хозяйский» трак- кто-то купил свой трак, определил его в компанию и ищет водителя. В данном случае зарплата (помильная) будет выше, чем у компанейского водителя, и плюс в том, что водитель может оформляться как селф эмплоер (т.е. имеет собственный бизнес). В этом случае очень большой простор для списывания с налогов. Списывается всё, что хоть как-то можно прилепить к бизнесу- начиная от одежды,
и заканчивая месячными выплатами на легковой автомобиль и части месячной платы за дом или квартиру. Ещё минус- хоть этот водитель и работает, вроде, в компании, но он
не получает бенефитов, сэйфти бонус (квартальные или годовые выплаты за безаварийную езду).
Затем человек созревает на свой трак. Его можно купить либо взять в лиз. В лиз можно взять в компании, куда устраиваешься, либо на стороне. В этом случае ремонт и обслуживание трака берёт на себя компания, предоставившая его. Всё хорошо, но дорого.
Купили трак, хотим работать в компании. Усть компании (большинство крупных), платящие помильно. Бывает, платят за гружёные и пустые мили одинаково, бывет за пустые- меньше. Такие компании оплачивают страховку трака, все дорожные расходы- толлы, факсы, возвращают всё, что было потрачено на покупки, необходимые для перевозки груза (чаще всего это касается флэтбэдов- открытых трейлеров).
Компания предоставляет пакет бенефитов. Но, в отличие от компанейских водителей, не оплачиваются вдвойне работа по праздникам и нет оплачиваемого отпуска. Свой трак- свой бизнес. Всё, что можно, списывается с налогов.
Второй вариант работы в компании- «на процент». В данном случае водитель получает почти всю сумму, которую клиент, желающий перевезти груз, платит компании, под крылом которой он работает, она лишь берёт 10-15 процентов за то, что нашла груз и гарантирует водителю выплату.В данном случае водитель за всё платит сам- страховка, разрешения на каждый штат, где он работает, все дорожные траты.
Большой минус- водитель не знает, сколько действительно клиент переводит компании-перевозчику за доставку груза, приходится верить на слово,холостой пробег вообще не оплачивается.
Последний вариант- самый крутой. Волк-одиночка. Работает сам на себя.Открывается траковая компания (хоть и с одним траком). Водитель сам ищет грузы, общается с брокерами, за всё платит сам, но и все деньги- его. Это плюс. Но, есть и минусы. Клиент может не рассчитаться, а брокер не гарантирует выплату. Многие компании, желающие перевезти груз, желают сотрудничать с известными, хорошо зарекомендовавшими себя перевозчиками, поэтому переодически бывают проблемы с поиском грузов.
У меня есть знакомые, работающие по всем этим вариантам. После подсчетов всех прибылей и убылей, доход оказывается практически одинаковым (за исключением компанейских водителей). Конечно, очень во многом всё зависит от надёжности трака.
Кстати, апдейт. Практически все мигранты- индусы, из Западной или Восточной Европы, выходцы из Союза, стараются купить трак.
Лига Дальнобойщиков
787 постов 3.9K подписчиков
Правила сообщества
Главное правило: Уважайте друг-друга. Будьте солидарны
То есть выходит, что ты «ни за что не отвечаешь», что ты создаешь свою компанию с одним траком, все равно прибыль будет примерно одинаковая? Зачем тогда вообще заморачиваться? Иллюзия власти и контроля?
Очень интересная инфа. Расскажите и свою историю, как вы стали дальнобойщиком.
Когда прочитал «компанейский водитель» сразу представил человека, который составляет компанию водителю, анекдоты травит и тому подобное. Чтобы не скучно было:)
Лучше использовать «водитель, работающий на компанию» или «водитель в штате компании»
На деле не подошел менталитетом и быстро ушел в другие сферы, где тоже зарабатывается не просто. Так и не поймал американскую мечту за хвост, работать говорит нужно с 9 до 9, чтобы достойно существовать =) Ну а так то оно везде так =)
А в теории вообще на сколько запарно все бросить и попытаться устроиться вот в контору где предлагают обучение?
Дефицит водителей в Германии
Германия готовится к худшему. Дефицит водителей грузовиков вскоре ударит по экономике страны
Профессия водителя грузовика стала одной из самых востребованных в мире. В Европе дефицит дальнобойщиков уже привел к острому кризису снабжения в Великобритании, где начались перебои с поставками горючего и продуктов питания. Со схожими проблемами может столкнуться Германия, крупнейшая экономика континента, сообщает Белта со ссылкой на Deutsche Welle.
Водители грузового автотранспорта – это одна из самых крупных профессиональных групп в Германии. В кабинах грузовых автотранспортных средств работает в этой стране свыше 560 тыс. человек. Эксперт по рынку труда Института немецкой экономики в Кельне (IW) Александер Бурштедде проанализировал динамику спроса на водителей. Как оказалось, в 2010 г. в Германии насчитывалось 10 тыс. вакансий и 50 тыс. безработных дальнобойщиков.
По мнению эксперта, тогда еще функционировал рынок работодателя. „Работодатели могли тогда выбирать себе водителей”, – констатирует Александер Бурштедде. Что интересно, еще в 2008 году – по данным Евробарометра и Евростата – дефицит оценивался в 7,1 тыс. водителей. После Испании (12,3 тыс. водителей) это был самый высокий уровень нехватки дальнобойщиков в Европе.
Однако уже через несколько лет все изменилось – выбирать работодателя по своему вкусу могли сами водители. В условиях устойчивого экономического подъема, увеличения потребления товаров и улучшение состояния инфраструктуры спрос на представителей данной профессии в Европе резко вырос. В 2018 году разрыв между числом вакансий и количеством зарегистрированных безработных водителей достиг 21 тыс., тем самым достиг исторического максимума.
На данный момент вакансий в Германии на 6,6 тыс. больше, чем зарегистрированных безработных дальнобойщиков. По разным расчетом дефицит водителей грузовиков в Германии оценивается в 40-60 тыс. Некоторые эксперты говорят даже о числе 80 тыс. IRU прогнозирует, что в 2027 г. в Федеративной Республике будет не хватать 185 тыс. дальнобойщиков.
По мнению эксперта, решающую роль играет тут демографический фактор. Население Германии стареет, водители уходят на пенсию, а желающих работать молодых людей – нет.
„В демографической ситуации вокруг водителей грузовиков наглядно отражается общая тенденция на рынке труда Германии”, – подчеркивает ученый и указывает на прогноз статистического ведомства ЕС Eurostat, согласно которому население ФРГ в работоспособном возрасте до 2030 года сократится на 6,8 проц., а без привлечения трудовых мигрантов – даже на 11,2 проц.
Кстати, это причина дефицита работников не только в Германии. О стареющем обществе в России говорил еще в 2018 г. директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК „Деловые линии” Александр Лашкевич.
„(…) Сейчас мы наблюдаем отсутствие молодых специалистов при приеме на работу. И данная ситуация, к сожалению, будет ухудшаться вплоть до 2030 года, как минимум. У нас будут проблемы с набором подготовленных профессиональных водителей. Сегодня почти половину соискателей по вакансиям водителей с правами категории Е составляют кандидаты в возрасте от 45 лет и выше” – сказал на конференции „Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности” Александр Лашкевич.
Александер Бурштедде обращает внимание, что в профессиональной группе водителей процесс сокращения населения в работоспособном возрасте может пойти еще быстрее, поскольку в этой отрасли „особенно высокий средний возраст”.
Так, среди тех, что сидит сейчас в Германии за рулем грузовика, 14,5 проц. старше 60 лет, тогда как в целом среди наемных работников доля этой возрастной группы составляет в среднем лишь 9,3 проц. В то же время становится все труднее заинтересовать этой профессией молодежь, поэтому в Германии стали все чаще привлекать к вождению грузовиков женщин.
Работа для иностранцев
Эксперт обратил внимание, что до сих пор проблему удавалось решать – по крайней мере частично – благодаря притоку иностранцев, в основном из Восточной Европы. Доля иностранцев среди немецких дальнобойщиков с 2014-го по 2019-й более чем удвоилась – с 10,9 до 22,8 проц.
Сейчас в Германии стоит каждое третье грузовое автотранспортное средство, т. к. на них некому ездить. Немецкие автоперевозчики потребовали права трудоустраивать дальнобойщиков из третьих стран (не входящих в ЕС), в остновном из Украину и Беларуси.
“Нашим компаниям приходится отказываться от заказов, грузовики стоят, потому что не хватает водителей”, – предупреждает Дирк Энгельхардт, глава Немецкого союза перевозчиков BGL.
BGL оценивает нехватку водителей в 80 тыс. По оценкам организации, ежегодно 30 тыс. дальнобойщиков уходят на пенсию, а только 15-20 тыс. молодых людей поступают на работу.
О роли украинцев и белорусов в транспортной отрасли заговорили также литовские представители перевозчиков. Генеральный секретарь ассоциации „Linava” Зенонас Буйвидас рассказал, что сегодня в Литве желающих работать водителями грузовиков насчитывается в несколько сотен, а количество вакансий – в десятки тысяч.
До сих пор транспортный сектор Литвы спасали иностранцы – белорусы, украинцы и граждане других стран, но, как пояснил Зенонас Буйвидас, „искусственно созданная система квот, ограничивающая возможности трудоустройства граждан третьих стран в Литве, была исчерпана несколько месяцев назад”.
„Трудолюбивые литовцы смогли занять лидирующие позиции по всей Европе и на равных конкурировать с поляками, немцами и французами (…). Очевидно, что внутренний рынок труда не может удовлетворить такую потребность наших компаний, поэтому водители из третьих стран стали спасательным кругом для перевозчиков, а заодно и для всей нашей экономики”, – сказал для delfi.lt Зенонас Буйвидас.
Привлекательность профессии дальнобойщика
По мнению Александера Бурштедде, единственное, что остается работодателям – повысить привлекательность профессии водителя грузовика.
„Железная дорога в обозримом будущем не сможет взять на себя значительные объемы нынешних грузовых автоперевозок (…), а автономное вождение автомобилей еще не готово к широкому внедрению”, – цитирует ученый заключение научно-консультативного совета при Министерстве транспорта ФРГ.
Правда, предложение конкретных мер не входило в задачи исследования института IW, однако это сделала аналитическая компания Transport Intelligence. Аналитики в своей публикации „European driver shortages” рассказали о двух способах, с помощью которых следует бороться с нехваткой водителей:
Краткосрочные меры, например, повышение заработной платы, введение систем премий и бонусов, эластичные часы работы, возможность приобрести долю в компании.
Долгосрочные меры, например, программы обучения и стажировки, программы найма персонала, использование бывших военнослужащих, создание лучших возможностей для отдыха и системы автостоянок.
О улучшений условий труда водителей грузовиков начали говорить также в Литве. Министерство социальной защиты и труда Литвы в августе этого года предложило работодателям и профсоюзам подписать соглашение об улучшении условий труда и отдыха водителей грузовиков.
„(…). Мы хотим улучшения в транспортном секторе и того, чтобы все больше и больше компаний начали ценить своих сотрудников и создавать для них лучшие условия труда. Сейчас мы ищем способы сделать это вместе”, – сказал Витаутас Шилинскас, заместитель министра социальной защиты и труда.
Авторы отчета „Shortage of qualified personnel in road freight transport” в качестве возможных способов противодействия нехватки кадров в транспорте отметили, между прочим, улучшение имиджа сектора посредством кампаний по повышению осведомленности о роли транспорта в экономике, повышение привлекательности профессии, например, за счет увеличения заработной платы и введения дополнительных льгот и облегчение доступа к профессии.
Жизнь на фуре
Давно хочу немного поделиться о жизни и быте в пути. Возможно кому-то поможет окончательно решить стоит связываться с этим или нет.
Работаю на каденциях по Европе (гиртека) вдвоём с отцом уже 3 года.
По образованию инженер по автоматизации. До дальнобоя работал инженером по звуковому обеспечению концертных площадок, оператором сварочного робота, монтером службы защиты в газе, таксистом. Жизненные обстоятельства сложились так, что требовалась крупная сумма денег постоянно (болезнь отца жены), а сейчас просто пока что некуда уйти, да и много незакрытых вопросов для комфортной жизни пока ещё остаётся.
Но вернёмся к теме.
Товарищ @Bakzio накидал несколько вопросов, поэтому осветим их, а если кому-то будет интересно, то буду рассказывать и дальше.
1. Готовка, сохранение еды (готовишь ли впрок или на каждый раз?) Если впрок, то как нагревать.
В фуре имеется холодильник, где у нас обычно хранится молоко, яйца, йогурты, замороженное мясо, что-то приготовленное. Перед началом каденции закупаемся непортпродуктами где-то на 120-150 евро на месяц вперёд. Это чай, кофе, консервы (тушёнка и рыба), ролтоны («этажихимия» можете не говорить=) те же макароны, просто отработал полную смену (21 час) нет желания перед сном что-то готовить и тогда в ход идёт тушняк с роликом), пара булок хлеба, каши, овощи, фрукты (на пару дней). На последней каденции взялся худеть (минус 10 кг за 2 месяца), следили за питанием, считал калории, занимался по возможности, ноль алкоголя. Там в основном ели каши и мясо. Готовится все на газу в паллетнике. У нас 2 баллона и портативная плитка под баллончики газовые (очень выручает в дождь). На 24 и 45 паузах готовим что-то вкусное и интересное, как фантазия гульнет, благо готовить люблю и умею.
Для @BusPoland, купи холодильник от прикуривателя если нету, отличная вещь. Как-то в Италии в соске менялись, в кустах увидел холодильник такой, с продуктами, все закрытое, свежее. Оказалось сгорел предохранитель и оплавилась розетка. Привезли домой, работает как часы сейчас)
2. Закупки. Можно даже с примерами для молодых, как искать магазины вдоль пути,чтоб можно было заехать фурой. Какие страны по цене в приоритете. (Я приблизительно знаю, но думаю молодым будет полезно).
3. Паромы и чудесные виды фьердов (особенно ска зимой на летней резине )))
На паромах пока не довелось покататься, но хочется) в гор везде хватает, особенно Австрия, Швейцария, Италия, Франция, там где Альпы.
4. Досуг, куда можно пойти? Не воруют ли пока тебя нет из машины. Как проводите время с другими водителями на парковке, общаетесь ли? Есть ли общий канал связи (сейчас насколько знаю рации уже не в моде, есть телега, Вайбер и т.д)
Фух, ну пока вроде все. Буду рад ответить ещё на вопросы.
Спасибо